塔材运输车制造技术

本发明专利技术公开了塔材运输车，包括，包括主体车架，所述主体车架的左右两端均设置有用于驱动主体车架的履带组件，所述履带组件上方的左右两端中心固定有塔材支撑架，且所述塔材支撑架两侧增加有用于与履带组件固定的安装孔板，所述塔材支撑架的顶部通过转动轴活动连接有塔材架。本发明专利技术通过将两个履带设置在主体车架的左右两端。同时履带的顶部设置塔材架，通过将塔材架安装在主体车架的左右两端，使塔材架可以运输超过车身多倍的塔材，也通过塔材摆动油缸和紧固挂钩方便对塔材进行卸料和固定，同时还通过活动支腿和伸缩液压缸调整塔材架之间的间距，从而解决了无法运输单件长度长、重量重和固定不牢固的情况。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及运输车，尤其涉及塔材运输车。

技术介绍

1、输电线路建设中物料运输一直是制约施工周期的重要因素，特别是随着特高压电网建设的不断发展，在输电线路组塔施工中，需要将塔材分批运输。现有的运输方式主要靠人力运输、畜力运输、运输车运输、索道运输和空中运输。然而，人力运输和畜力运输存在效率低、劳动强度大的缺陷，而索道运输和空中运输则运送成本过高，对于中小工程不易使用，这样运输车运输就成为可行性最高的运输方法。

2、但常见的厢式运输车在运输塔材时，因塔材单件长度长、重量重，会造成常见的厢式运输车无法装载、固定不牢固等安全隐患，同时塔材运输涉及到的运输地形多样化，包括铺装路面和非铺装路面，尤其是距离杆位基础的“最后一公里”，往往是山地、水田或沼泽、河滩等地形地貌。“最后一公里”的非铺装路面，往往无法通过，必须采取修建临时道路、铺垫钢板加固或换装特殊车辆等方式通行，从而导致增加塔材运输成本、降低运输效率。

3、因此，设计一个能够适用于运输塔材的运输车是十分有必要的。

技术实现思路</p>

1、本专本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.塔材运输车，其特征在于，包括主体车架（1），所述主体车架（1）的左右两端均设置有用于驱动主体车架（1）的履带组件（2），所述履带组件（2）上方的左右两端中心固定有塔材支撑架（3），且所述塔材支撑架（3）两侧增加有用于与履带组件（2）固定的安装孔板，所述塔材支撑架（3）的顶部通过转动轴活动连接有塔材架（4），所述主体车架（1）的前端设置有抬升主体车架（1）前端的前桥组件（5），所述主体车架（1）的后端设置有抬升主体车架（1）后端的后桥组件（6），所述主体车架（1）顶部前端设置有驾驶室（7），所述驾驶室（7）与所述主体车架（1）之间固定有用于驱动驾驶室（7）升降的驾驶室（7）升降架（18...

【技术特征摘要】

1.塔材运输车，其特征在于，包括主体车架（1），所述主体车架（1）的左右两端均设置有用于驱动主体车架（1）的履带组件（2），所述履带组件（2）上方的左右两端中心固定有塔材支撑架（3），且所述塔材支撑架（3）两侧增加有用于与履带组件（2）固定的安装孔板，所述塔材支撑架（3）的顶部通过转动轴活动连接有塔材架（4），所述主体车架（1）的前端设置有抬升主体车架（1）前端的前桥组件（5），所述主体车架（1）的后端设置有抬升主体车架（1）后端的后桥组件（6），所述主体车架（1）顶部前端设置有驾驶室（7），所述驾驶室（7）与所述主体车架（1）之间固定有用于驱动驾驶室（7）升降的驾驶室（7）升降架（18）。

2.根据权利要求1所述的塔材运输车，其特征在于，所述前桥组件（5）包括与所述主体车架（1）前端固定连接有前桥连接架（9），所述前桥连接架（9）的前端下方活动连接用于摆动的前桥摆动架（10），所述前桥摆动架（10）的底部固定有前桥，所述前桥的底部设置有用于控制方向的前桥转向油缸（12），所述主体车架（1）的前端上方与所述前桥摆动架（10）顶部之间活动连接有一对用于抬升前桥的前桥摆动油缸（13）。

3.根据权利要求1所述的塔材运输车，其特征在于，所述后桥组件（6）包括与所述主体车架（1）后端固定连接有后桥连接架（14），所述后桥连接架（14）的后端下方活动连接用于摆动的后桥摆动架（15），所述后桥摆动架（15）的底部固定有后桥，所述前桥的内部设置有用于控制移动速度的低速大扭矩马达，所述主体车架（1）的后端上方与所述后桥摆动架（15）顶部之间活动连接有一对用于抬升后桥的后桥摆动油缸。

【专利技术属性】
技术研发人员：陈金印，朱春灿，史国宠，刘国伟，龚敬，金晨，余汉伟，周桐，冯代勇，李勇，裴明慧，张志峰，郑建军，曹波，陈彦希，张翰林，
申请(专利权)人：安徽送变电工程有限公司，
类型：发明
国别省市：

全部详细技术资料下载 我是这个专利的主人