【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车，尤其涉及一种嵌入式一体化减速器悬置结构、减速器和新能源车。
技术介绍
1、新能源电驱动总成主要由驱动电机、减速器、控制器、高压线束、悬置等零件组成。减速器中的壳体连接整车悬置及电机、电控，同时吸收工作时的作用力和力矩，要求要有良好的刚性、强度特性和重量轻的特点。减速器壳体上的悬置设计合理与否，直接影响减速器的性能，如悬置螺栓安装凸台强度不够往往会导致凸台断裂，悬置点刚度不好往往会给减速器带来nvh上的问题，目前的减速器悬置结构方案是将悬置独立设计并用多条加强筋进行加固，例如在公开号为cn203395144u的技术专利中，就采用了悬置凸台独立设计并通过加强筋进行加固的方式，但是这种设置方式导致减速器壳体结构过于复杂，重量增加且刚度较低。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术实施例提供了一种嵌入式一体化减速器悬置结构、减速器和新能源车，用于解决现有技术中悬减速器的悬置凸台设置方式造成减速器壳体结构过于复杂，重量增加且刚度较低的技术问题。
2、本技术采用的技术方案
3本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，包括减速器壳体，所述减速器壳体上设置有差速器轴承座，所述减速器壳体上还设置有围绕差速器轴承座布置的若干个悬置凸台，所述悬置凸台上的一端设置有开孔，所述减速器壳体上还设置有第一弧面包络，所述第一弧面包络由差速器轴承座向外延伸至与所述若干个悬置凸台相连的位置，所述悬置凸台的至少一部分嵌入到所述第一弧面包络中。
2.根据权利要求1所述的嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，所述减速器壳体上还设置有第二弧面包络，所述第二弧面包络由所述若干个悬置凸台的外侧朝内延伸至与所述若干个悬置凸台相连的位置，所述悬置凸台的至少一部分...
【技术特征摘要】
1.嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，包括减速器壳体，所述减速器壳体上设置有差速器轴承座，所述减速器壳体上还设置有围绕差速器轴承座布置的若干个悬置凸台，所述悬置凸台上的一端设置有开孔，所述减速器壳体上还设置有第一弧面包络，所述第一弧面包络由差速器轴承座向外延伸至与所述若干个悬置凸台相连的位置，所述悬置凸台的至少一部分嵌入到所述第一弧面包络中。
2.根据权利要求1所述的嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，所述减速器壳体上还设置有第二弧面包络，所述第二弧面包络由所述若干个悬置凸台的外侧朝内延伸至与所述若干个悬置凸台相连的位置，所述悬置凸台的至少一部分嵌入到所述第二弧面包络中。
3.根据权利要求2所述的嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，在减速器箱体的外部，相邻所述悬置凸台之间通过环形的第一加强筋相连。
4.根据权利要求3所述的嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，在减速器箱体的外部，所述若干个悬置凸台通过一条环形的第一加强筋串联在一起。
5.根据权利要求3所述的嵌入式一体化减速器悬置结构，其特征在于，所述第一加强筋与所述一弧面包络和/或第二弧面包络相融合。
<...【专利技术属性】
技术研发人员：刘涛，唐亚卓，
申请(专利权)人：江苏御传新能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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