发动机掺氨燃烧控制方法及相关设备技术

本申请公开了一种发动机掺氨燃烧控制方法及相关设备，涉及柴氨发动机技术领域，该方法包括：当第一氨气传感器和第一氮氧化物传感器处于启动状态时，在发动机工作过程中按照第一掺氨比例持续注入液态氨；通过第一氨气传感器和第一氮氧化物传感器，获取第一氨气浓度值和第一氮基气体浓度值；计算第一氮基气体浓度值与第一氨气浓度值的差值，得到氮氧化物浓度值；当第一氨气浓度值小于或等于氮氧化物浓度值时，继续在发动机工作过程中注入液态氨，否则，停止在发动机工作过程中注入液态氨。本申请通过实时监控氨气和氮氧化物浓度，动态调整氨气注入量，避免过量掺氨导致泄漏和排放超标，从而优化能源利用效率、降低液态氨消耗成本。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及柴氨发动机，更具体地说，本申请涉及一种发动机掺氨燃烧控制方法及相关设备。

技术介绍

1、随着发动机燃烧技术的不断发展，氨作为一种潜力巨大的零碳替代燃料，因其在减排与可持续性方面的优势，逐渐引起了广泛关注。氨在发动机中燃烧存在速度慢和温度低的问题，因而需要引燃燃料，目前比较常见的方式就是通过和柴油一起掺燃；氨燃料的掺烧技术在提升燃烧效率、降低nox排放以及实现碳中和目标方面具有重要意义；然而，由于氨燃烧的特殊性，其在发动机中的应用面临诸多技术挑战，特别是在掺烧比例控制和尾气排放治理方面，如何平衡高效燃烧与低排放之间的矛盾成为技术研究的重点。

2、现有技术中，针对发动机掺氨燃烧的控制方法，多采用固定掺氨比例或简单的基于单一参数的控制方式，这些方法尽管实现了基本的掺氨燃烧功能，但在实际应用中往往无法充分应对复杂的运行工况，特别是氨燃烧产生的未燃氨气(nh3)可能随排气进入尾气后处理系统，导致排放超标问题；此外，现有技术多基于传统的nox传感器进行尾气排放的监测与控制，但nox传感器无法区分氨气(nh3)和氮氧化物(nox)，这一技术瓶颈导致本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述当所述第一氨气浓度值小于或等于所述氮氧化物浓度值时，继续在发动机工作过程中注入所述液态氨，包括：

3.根据权利要求2所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述第一浓度值、所述第二浓度值和所述第三浓度值分别对应所述第一氮氧化物传感器的不同测量精度阈值。

4.根据权利要求2所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述第一浓度值、所述第二浓度值和所述第三浓度值按照等比递增的形式设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机掺...

【技术特征摘要】

1.一种发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述当所述第一氨气浓度值小于或等于所述氮氧化物浓度值时，继续在发动机工作过程中注入所述液态氨，包括：

3.根据权利要求2所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述第一浓度值、所述第二浓度值和所述第三浓度值分别对应所述第一氮氧化物传感器的不同测量精度阈值。

4.根据权利要求2所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述第一浓度值、所述第二浓度值和所述第三浓度值按照等比递增的形式设置。

5.根据权利要求1至4任一项所述的发动机掺氨燃烧控制方法，其特征在于，所述当所述第一氨气浓度值大于所述氮氧化物浓度值时，停止在发动机工作过程中注入所述液态氨，包括：

6.根据权利要求5所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李兴章，冯坦，陈苗苗，许法亮，张绍荣，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：