摩托车后减震器总成制作方法技术

为解决现有技术摩托车后减震器连接方法存在的焊接线需要承受较大的冲击力、弯折力和扭力等问题，本发明专利技术提出一种摩托车后减震器总成制作方法，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构。本发明专利技术摩托车后减震器总成制作方法的有益技术效果是焊接线均未直接承受冲击力或弯折力，其主要受力部位为钣金冲压加强箍，有效的提高了耐冲击能力和抗弯折能力。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及到一种摩托车后减震器技术，特别涉及到一种摩托车后减震器总成制作方法。

技术介绍

1、摩托车后减震器是整个摩托车中最重要的零部件之一，起着摩托车后部承重和减震的双重作用。摩托车后减震器大都采用液压减震和弹簧减震的双重结构，即在液压减震油缸的外侧再套装一个减震弹簧的结构。摩托车后减震器的两端分别与平叉前部和后车架中部相连接，为保证连接可靠和稳固，都采用了套轴连接结构。所述套轴连接结构是指在摩托车后减震器的两端分别焊接轴线垂直于后减震器轴线的连接轴套，在平叉前部和后车架中部分别设置连接轴，安装时将后减震器两端的连接轴套分别套装在平叉前部和后车架中部的连接轴上即可。为了增加润滑和减震，通常，还在减震器两端的连接轴套与连接轴之间安装有含油轴承和橡胶减震圈等零部件。摩托车后减震器的两个端头实际上就是液压减震器的油缸和活塞的两个端头且两者均为圆柱体，而连接轴套也为空心圆柱体，通常，在油缸或活塞的端头设置直径与连接轴套相匹配的半圆形圆缺，再将连接轴套的外圆中部放置在圆缺内；采用焊接方式将两者连接在一起(参见附图1，图中，a为液压减震器，b为减震弹簧，c为上连本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍为采用金属板材冲压成型且为二个；所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；其中，所述空心圆柱体的内径与连接轴套的外径相匹配，所述半圆柱形抱箍的内径与油缸或活塞端头的外径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与连接轴套外径相匹配的半圆形圆缺；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构；所述基板为长方形板；所述定位座为上部设置有V形定位缺口的矩形板且为二个，分别...

【技术特征摘要】

1.一种摩托车后减震器总成制作方法，其特征在于，采用加强箍作为摩托车后减震器连接轴套与油缸或活塞端头焊接连接的主要受力承载件，所述加强箍为采用金属板材冲压成型且为二个；所述加强箍的结构包括空心圆柱体和半圆柱形抱箍，所述半圆柱形抱箍的开口向外、径向设置在空心圆柱体的端头；其中，所述空心圆柱体的内径与连接轴套的外径相匹配，所述半圆柱形抱箍的内径与油缸或活塞端头的外径相匹配；并且，在油缸或活塞的端头设置有半径与连接轴套外径相匹配的半圆形圆缺；采用压顶夹具焊接加强箍；所述压顶夹具，包括，基板、定位座、压紧机构和顶紧机构；所述基板为长方形板；所述定位座为上部设置有v形定位缺口的矩形板且为二个，分别固定在基板纵向中部的两端；所述定位座的高度和固定位置以待焊接摩托车后减震器放置在定座位的v形缺口上后，待焊接摩托车后减震器的上法...

【专利技术属性】
技术研发人员：请求不公布姓名，
申请(专利权)人：重庆津沙摩托车制造有限公司，
类型：发明
国别省市：