活塞、发动机和车辆制造技术

本技术公开了一种活塞、发动机和车辆，活塞包括：主体部；波谷，波谷设置于主体部的一端的中部，且波谷向主体部的方向凹陷设置；驼峰，驼峰设置于主体部的一端，且驼峰分别位于波谷的相对两侧，驼峰向远离主体部的方向凸出设置。通过将波谷设置于主体部的一端的中部，波谷与缸盖的燃烧室屋脊形成中间空腔容积大，向两边空腔容积逐渐减小的结构，火焰可以实现立体多方向传播，而且有利于提升发动机燃烧火焰传播效率和发动机热效率，而且驼峰向远离主体部的方向凸出设置，这样驼峰会占据一定的燃烧室内空腔的空间，这样可以提升气体的压缩比，因此，可以最大限度地满足发动机的超高压缩比的设计需求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种活塞、发动机和车辆。

技术介绍

1、相关技术中，在活塞中设置有中间凸起，但是，中间凸起的阻挡对缸内流动造成影响，湍动能受到影响，油气混合时无法充分得到混合，而且现有技术只考虑了火焰传播射流，未考虑火焰立体方向传播，影响发动机燃烧效率。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出了一种活塞，该活塞的火焰可以实现立体多方向传播，提升发动机燃烧火焰传播效率和发动机热效率，而且可以最大限度地满足发动机的超高压缩比的设计需求。

2、本技术进一步地提出了一种发动机。

3、本技术还进一步地提出了一种车辆。

4、根据本技术的活塞，包括：主体部；波谷，所述波谷设置于所述主体部的一端的中部，且所述波谷向所述主体部的方向凹陷设置；驼峰，所述驼峰设置于所述主体部的一端，且所述驼峰分别位于所述波谷的相对两侧，所述驼峰向远离所述主体部的方向凸出设置。

5、根据本技术的活塞，通过将波谷设置于主体部的一端的中部，波谷与缸盖的本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种活塞(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第一圆角过渡部(40)，所述第一圆角过渡部(40)连接于所述波谷(20)和所述驼峰(30)之间。

3.根据权利要求1所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第一坡度(50)和第二坡度(60)，所述第一坡度(50)和所述第二坡度(60)均设置于所述主体部(10)的一端，所述驼峰(30)为两个，两个所述驼峰(30)的中心连接的连接线的两侧分别为进气侧和排气侧，所述第一坡度(50)位于所述进气侧，所述第二坡度(60)位于所述排气侧。

4.根据权利要求3所述的活塞(1...

【技术特征摘要】

1.一种活塞(1)，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第一圆角过渡部(40)，所述第一圆角过渡部(40)连接于所述波谷(20)和所述驼峰(30)之间。

3.根据权利要求1所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第一坡度(50)和第二坡度(60)，所述第一坡度(50)和所述第二坡度(60)均设置于所述主体部(10)的一端，所述驼峰(30)为两个，两个所述驼峰(30)的中心连接的连接线的两侧分别为进气侧和排气侧，所述第一坡度(50)位于所述进气侧，所述第二坡度(60)位于所述排气侧。

4.根据权利要求3所述的活塞(1)，其特征在于，在从所述进气侧朝向所述排气侧的方向上，所述波谷(20)位于所述第一坡度(50)和所述第二坡度(60)之间，在远离所述波谷(20)的方向上，所述第一坡度(50)向所述主体部(10)的方向倾斜设置，所述第二坡度(60)向所述主体部(10)的方向倾斜设置。

5.根据权利要求3所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第二圆角过渡部(70)和第三圆角过渡部(80)，所述第二圆角过渡部(70)连接于所述第一坡度(50)和所述波谷(20)之间，以及所述第一坡度(50)和所述驼峰(30)之间，所述第三圆角过渡部(80)连接于所述第二坡度(60)和所述波谷(20)之间，以及所述第二坡度(60)和所述驼峰(30)之间。

6.根据权利要求3所述的活塞(1)，其特征在于，还包括：第一挤气部(90)和第二挤气部(100)，所述第一挤气部(90)和所述第二挤气部(100)均设置于所述主体部(10)的一端，且所述第一挤气部(90)位于所述第一坡度(50)远离所述第二坡度(60)的一侧，所述第二挤气部(100)位于所述第二坡度(60)远离所述第一坡度(50)的一侧。

7.根据权利要求6所述的活塞(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：鲍李鹏，陈梦杰，马尚尚，许浩然，陈历焘，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：