支架的限位工装制造技术

本技术公开了一种支架的限位工装，包括：底座和限位件，底座的一端设置有抵接部，抵接部与支架的翼面抵触设置；限位件设置于底座，且限位件沿底座的长度方向相对底座移动，限位件设置有限位部，限位部用于与安装至基体的支架限位配合。通过在底座上设有限位件，以让限位件上的限位部能够与支架进行抵触以对支架在基体上设置的位置进行限制，不仅可以让支架在基体上的组装形状能够满足需求，而且可以简化支架在基体上进行组装的组装过程，提升组装效率，且让支架在基体上的组装具有更高的结构稳定性以满足使用要求。同时，由于在限位件可以在底座上进行滑动，从而让限位件能够适应不同的支架与基体，以提升限位工装的使用适用性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及工装技术，尤其是涉及一种支架的限位工装。

技术介绍

1、目前，车架纵梁内侧管线束固定支架随处可见，结构简单的单孔固定支架重量轻，而且固定可靠性好，但是为了避免车辆出现自燃现象，底盘线束与燃油管分层布置，这样会导致两种管线束在各自的通道中利用单独的支架进行布置与固定，而且车架上设置圆孔，支配的时候只能手扶支架，从另一端紧固，在打紧螺栓的过程中，支架会随着螺栓旋转而旋转，相关技术中，手动扶着支架的力，小于螺栓紧固的瞬间打紧力，从而导致打紧后的支架为非水平状态，而且与车架的翼面不平行，从而需要偏转一定角度来防止支架松脱，然后再次打紧螺栓，这样会延长生产节拍，而且某一处的支架固定后偏转未被发现，这样会导致车辆运行过程中，支架的棱边与管线束长期磨损，从而会导致管路漏气或者线束内芯外露，以及引起制动丢失或者线束着火，进而影响车辆的安全性能。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术的一个目的在于提出一种支架的限位工装，所述限位工装能够对支架的组装进行限制，在提升组装效率的同本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种支架的限位工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的支架的限位工装，其特征在于，所述限位件朝向所述底座的一侧设有第一轨道，所述底座朝向所述限位件的一侧设有第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道滑动配合，以让所述限位件沿所述底座的长度方向相对所述底座进行移动。

3.根据权利要求2所述的支架的限位工装，其特征在于，所述第一轨道为凸轨，所述第二轨道为凹轨，且所述第一轨道和所述第二轨道的横截面均为梯形。

4.根据权利要求2所述的支架的限位工装，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道均为沿所述限位件的宽度方向平行设置的两个，且所述第二轨道的长度大于...

【技术特征摘要】

1.一种支架的限位工装，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的支架的限位工装，其特征在于，所述限位件朝向所述底座的一侧设有第一轨道，所述底座朝向所述限位件的一侧设有第二轨道，所述第一轨道和所述第二轨道滑动配合，以让所述限位件沿所述底座的长度方向相对所述底座进行移动。

3.根据权利要求2所述的支架的限位工装，其特征在于，所述第一轨道为凸轨，所述第二轨道为凹轨，且所述第一轨道和所述第二轨道的横截面均为梯形。

4.根据权利要求2所述的支架的限位工装，其特征在于，所述第一轨道和所述第二轨道均为沿所述限位件的宽度方向平行设置的两个，且所述第二轨道的长度大于所述第一轨道的长度。

5.根据权利要求1所述的支架的限位工装，其特征在于，还包括：固定部，所述固定部设于所述限位件上，以用于固定所述底座和所述限位件之间的相对位置。...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨忠缘，杨冠华，郑万，毛辉，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：