发动机散热总成和车辆制造技术

本技术公开了一种发动机散热总成和车辆，发动机散热总成包括：风扇组件，包括：风扇支架和风扇，所述风扇与所述风扇支架转动连接；传动组件，所述传动组件设置于所述风扇支架上，所述传动组件包括：主动轮，所述主动轮用于驱动所述风扇转动，所述主动轮朝向发动机曲轴的一侧设置有第一法兰；橡胶带组件，所述发动机曲轴上设置有第二法兰，橡胶带组件的一端均与所述第二法兰连接且另一端均与所述第一法兰连接，以使所述主动轮和所述发动机曲轴。其中，发动机曲轴和主动轮通过橡胶带组件传动连接，橡胶带组件可吸收发动机曲轴的振动，避免振动通过主动轮传至风扇组件。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆，尤其是涉及一种发动机散热总成和车辆。

技术介绍

1、汽车散热风扇系统作为发动机冷却模块核心，冷却能力决定车辆驾驶环境。当今汽车散热系统风扇总成基本两种形式：一种是电子风扇，一种是硅油风扇；越野车一般应用硅油风扇，乘用车一般应用电子风扇

2、乘用车散热系统一般都为电子风扇，电子风扇不受发动机转速限制，转速根据发动机水温高低而进行增大或者减小，常见电子风扇功率基本为400w-850w,应对市区乘用车工况电子风扇足以。

3、越野车大负荷特殊工况电子风扇进风量远远不足，越野车为解决高负荷散热不足问题，主机厂一般标配硅油风扇。硅油风扇能解决高负荷散热不足问题，但是解决不了低速或者怠速长时间行驶水温高问题。

4、相关技术中，越野车越野强度越来越高，特殊工况散热量不够，发动机水温就会超温，一般温度超过115℃发动机自保护功能就会启动，此时发动机会失去大部分动力，严重影响驾驶安全及驾驶体验。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种发动机散热总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机散热总成，其特征在于，所述橡胶带组件包括：多个橡胶带，多个橡胶带之间相互间隔设置，多个橡胶带的一端均与所述第二法兰（411）连接且另一端均与所述第一法兰（24）连接。

3.根据权利要求1所述的发动机散热总成，其特征在于，所述传动组件（20）还包括：从动轮（22）和皮带（23），所述从动轮（22）和所述风扇（12）传动连接，所述主动轮（21）和所述从动轮（22）上分别连接有同轴的第一皮带轮（211）和第二皮带轮（221），所述第一皮带轮（211）和所述第二皮带轮（221）通过皮带（23）传动连...

【技术特征摘要】

1.一种发动机散热总成，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的发动机散热总成，其特征在于，所述橡胶带组件包括：多个橡胶带，多个橡胶带之间相互间隔设置，多个橡胶带的一端均与所述第二法兰（411）连接且另一端均与所述第一法兰（24）连接。

3.根据权利要求1所述的发动机散热总成，其特征在于，所述传动组件（20）还包括：从动轮（22）和皮带（23），所述从动轮（22）和所述风扇（12）传动连接，所述主动轮（21）和所述从动轮（22）上分别连接有同轴的第一皮带轮（211）和第二皮带轮（221），所述第一皮带轮（211）和所述第二皮带轮（221）通过皮带（23）传动连接，以使所述主动轮（21）和所述从动轮（22）传动连接。

4.根据权利要求3所述的发动机散热总成，其特征在于，还包括：控制组件（30），所述控制组件（30）设置于所述风扇支架（11），所述控制组件（30）用于调节所述第一皮带轮（211）和所述第二皮带轮（221），改变所述主动轮（21）和所述从动轮（22）的速比，以调节所述风扇（12）的转速。

5.根据权利要求4所述的发动机散热总成，其特征在...

【专利技术属性】
技术研发人员：蔡尚，张玉博，薛志海，高政，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：