【技术实现步骤摘要】
本技术涉及新能源汽车压缩机，尤其涉及一种减振的电动压缩机壳体结构。
技术介绍
1、目前，新能源汽车普遍采用电动涡旋压缩机，这种压缩机取消了前端的驱动轮，增加了驱动电机和单独的控制模块，并使用制冷气体拉压缩制冷剂，新能源汽车压缩机在汽车空调系统、液化石油气和天然气车用燃料气体供应系统中都具有广泛应用。
2、但现有技术中，压缩机在运行过程中其壳体会产生振动，但其振动不均匀会影响壳体的盖合，同时不均匀的振动会产生较大的噪音。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种减振的电动压缩机壳体结构，旨在解决现有技术中的压缩机在运行过程中其壳体会产生振动，但其振动不均匀会影响壳体的盖合，同时不均匀的振动会产生较大的噪音的技术问题。
2、为实现上述目的，本技术采用的一种减振的电动压缩机壳体结构，包括主壳体和加强筋，所述加强筋与所述主壳体固定连接，并位于所述主壳体的下端，所述主壳体具有多个螺钉安装孔，且多个所述螺钉安装孔分别设置于所述主壳体的周侧，所述主壳体还具有多个让位孔，且多个所述让位孔分别设置于所述主壳体的周侧。
3、其中，所述主壳体具有第一球面结构、第一曲面结构、第二球面结构、第二曲面结构、平面结构、第三球面结构和第三曲面结构，且所述第一球面结构、所述第一曲面结构、所述第二球面结构、所述第二曲面结构、所述平面结构、所述第三球面结构和所述第三曲面结构分别设置于所述主壳体的上端面。
4、其中，所述平面结构与所述第一球面结构、所述第一曲面结构、所述第
5、其中，所述主壳体还具有第四球面结构、第四曲面结构、第五曲面结构、第五球面结构、第六曲面结构、第六球面结构和第七曲面结构，所述第四球面结构、所述第四曲面结构、所述第五曲面结构、所述第五球面结构、第六曲面结构、第六球面结构和第七曲面结构分别设置于所述主壳体的下端面。
6、其中，所述第四球面结构、所述第四曲面结构、所述第五曲面结构、所述第五球面结构、第六曲面结构、第六球面结构和第七曲面结构的外侧连接端具有第二过度圆角，所述第四球面结构、所述第四曲面结构、所述第五曲面结构、所述第五球面结构、第六曲面结构、第六球面结构和第七曲面结构的内侧连接端具有第三过度圆角。
7、本技术的一种减振的电动压缩机壳体结构的有益效果为：对整体结构进行加强，使得整体结构的抗变性能力加强，降低共振风险，并且可以达到有效的减振和减噪的作用，将振动力进行分散，以防止应力和振动力集中。
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【技术特征摘要】
1.一种减振的电动压缩机...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘冬敏，柴红阳，左心权，罗宣林，
申请(专利权)人：重庆建设车用空调器有限责任公司，
类型：新型
国别省市：
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