【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及船用柴油机领域，更具体地说，它涉及一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统。
技术介绍
1、船用柴油机在工作时，燃油在汽缸内燃烧，推动活塞向外做功。此时，船用柴油机将燃料的化学能转化为了活塞的机械能，在该过程中，柴油机内的活塞以及缸体与火焰直接接触，若不及时冷却，会导致所接触的部件温度较高，使得部件过热并发生变形，柴油机难以正常工作。若冷却过度，会使热损失增加，降低整体热效率。
2、在船舶航行过程中，大型船舶柴油机功率巨大，热排放热量非常多，通过有效利用船用发动机产生的各种余热，不仅可以高效冷却船用柴油机而且还能降低燃料消耗、提高船舶动力装置经济性。除此之外，现有的热交换器大多为单级冷却，导致换热的效果不佳。如果要想增大换热效果，则需要增大换热面积，导致换热器占地过大，海水的冷却利用率下降，影响发动机的布局以及增加泵的功耗。同时，船上的淡水资源比较匮乏，经常通过海上相应的补给船定期进行补充的，补给船定期补给的方式需要巨大的淡水储存空间而且购买费用较高，经济性不高。
技术实现思路
【技术保护点】
1.一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，该系统包括冷却单元(30)、制淡单元(31)和燃油预热单元(32)，所述发动机的冷却出水口通过节温器与冷却单元(30)的进水口连接，所述冷却单元(30)的出水口与制淡单元(31)的进水口连接，所述燃油预热单元(32)的换热端与冷却单元(30)的换热端连接，所述燃油预热单元(32)的换热端与制淡单元(31)的换热端连接，所述冷却单元(30)的出水口通过第一淡水泵(28)与发动机的冷却进水口连接。
2.根据权利要求1所述的一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，所述冷却单元(3...
【技术特征摘要】
1.一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，该系统包括冷却单元(30)、制淡单元(31)和燃油预热单元(32)，所述发动机的冷却出水口通过节温器与冷却单元(30)的进水口连接，所述冷却单元(30)的出水口与制淡单元(31)的进水口连接，所述燃油预热单元(32)的换热端与冷却单元(30)的换热端连接，所述燃油预热单元(32)的换热端与制淡单元(31)的换热端连接，所述冷却单元(30)的出水口通过第一淡水泵(28)与发动机的冷却进水口连接。
2.根据权利要求1所述的一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，所述冷却单元(30)包括第二热交换区(1)，所述第二热交换区(1)为螺旋板式换热器，所述螺旋板式换热器的外侧设有淡水出口(2)和海水回流口(3)，所述螺旋板式换热器的中部设有与淡水出口(2)连通的淡水入口(4)，所述发动机的冷却出水口通过节温器(5)与淡水入口4连接，所述螺旋板式换热器的中部设有与海水回流口(3)连通的第二海水出口(6)，所述螺旋板式换热器的外侧设有第一热交换区(7)，所述第一热交换区(7)包括环形板(8)和隔断板(9)，所述环形板(8)固定安装在螺旋板式换热器的外侧，所述隔断板(9)的一端与螺旋板式换热器的外侧固定连接，所述隔断板(9)的另一端与环形板(8)固定连接，所述环形板(8)位于隔断板(9)的一侧开设有第一海水出口(10)，所述环形板(8)位于隔断板(9)的另一侧开设有海水入口(11)。
3.根据权利要求2所述的一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，所述冷却单元(30)还包括水空中冷器(12)和油冷器(13)，所述第一海水出口(10)与水空中冷器(12)的进水口连接，所述水空中冷器(12)的出水口与油冷器(13)的进水口连接，所述油冷器(13)的出水口与海水回流口(3)连接，所述淡水出口(2)、水空中冷器(12)的出水口和油冷器(13)的出水口均与制淡单元(31)连接。
4.根据权利要求3所述的一种海水淡化与燃油预热的船舶余热回收及冷却系统，其特征在于，所述制淡单元(31)包括多个制淡区，所述制淡区包括蛇形冷凝管、浓海水收集箱(15)和多个喷头，所述喷头安装在蛇形冷凝管的顶部，所述浓海水收集箱(15)安装在蛇形冷凝管的底部，所述淡水...
【专利技术属性】
技术研发人员：廖升友，覃文，余锦海，吴文宇，覃壮革，蒋月荣，钟凯锋，谢玉宝，潘明章，官维，文涛，曹晟，潘月德，
申请(专利权)人：广西玉柴机器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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