全地形车制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、悬架组件、行走组件和动力总成；车架包括设置在驾驶舱后方的后置车架；动力总成至少部分设置在后置车架上，动力总成用于输出驱动行走组件运动的动力；动力总成至少包括发动机、变速器、附件轮系和减速器，变速器和附件轮系分别设置在发动机的左右两侧，并通过发动机的曲轴驱动两端的变速器和附件轮系，减速器设置在发动机的后方，并与发动机传动连接；发动机包括进气口和排气口，进气口基本朝向全地形车的前方，排气口基本朝向全地形车的后方；动力总成还包括与排气口连接的增压器，增压器至少部分设置在发动机和减速器之间。通过上述设置，避免发动机的热量传递至驾驶舱，提升用户的乘车体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

1、全地形车是指可以在任何地形上行驶的车辆，在普通车辆难以机动的地形上行走自如。

2、全地形车的发动机一般设置于车辆的前端，一方面便于车辆的维护，另一方面整车的重心更加趋近于车辆中心，有利于提升车辆的稳定性。在一些车型中，存在发动机后置的方案，由于全地形车的密封性相较于乘用车来说较差，当发动机设置在车辆的后方时，发动机产生的热量容易传递至驾驶舱，影响后排乘员的乘车体验。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种全地形车，其动力总成的布置方式能够降低发动机对驾驶舱内乘员的影响，提升乘员的乘车舒适性。

2、为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，该全地形车包括车架、悬架组件、行走组件和动力总成；车架围绕形成有驾驶舱，车架包括设置在驾驶舱后方的后置车架；悬架组件与车架连接；行走组件通过悬架组件与车架连接；动力总成至少部分设置在后置车架上，动力总成用于输出驱动行走组本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力总成还包括空滤器和消音器，从所述全地形车的宽度方向观察，所述空滤器至少部分设置在所述发动机的前方，所述空滤器的最前端至所述消音器的最后端沿所述全地形车长度方向延伸的距离定义为所述动力总成的分布距离；所述动力总成通过若干悬置组件与所述后置车架连接，所述悬置组件沿所述全地形车长度方向分布的最大间隔定义为所述动力总成的装配距离，所述分布距离和所述装配距离之间的比值大于等于1.3且小于等于1.9。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力总成还包括中冷器，所述中冷器至少部分设置在...

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力总成还包括空滤器和消音器，从所述全地形车的宽度方向观察，所述空滤器至少部分设置在所述发动机的前方，所述空滤器的最前端至所述消音器的最后端沿所述全地形车长度方向延伸的距离定义为所述动力总成的分布距离；所述动力总成通过若干悬置组件与所述后置车架连接，所述悬置组件沿所述全地形车长度方向分布的最大间隔定义为所述动力总成的装配距离，所述分布距离和所述装配距离之间的比值大于等于1.3且小于等于1.9。

3.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述动力总成还包括中冷器，所述中冷器至少部分设置在所述发动机的上方。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述中冷器的前方设置有供空气流通的预设空间，所述预设空间沿所述全地形车长度方向延伸的深度大于等于128mm且小于等于284mm。

5.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述附件轮系包括第一电机和第二电机，所述第一电机与所述发动机的曲轴连接，且所述第一电机在所述发动机工作的状态下始终保持发电状态，所述第二电机与所述第一电机传动连接；在所述全地形车的用电功率大于等于预设阈值的情况下，所述第二电机切换为所...

【专利技术属性】
技术研发人员：段文兵，杨陈，蔡席良，陈青松，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：