弹性旁承及调整磨耗限度的方法技术

技术编号：44492057 阅读：30 留言：0更新日期：2025-03-04 17:57

本发明专利技术公开一种弹性旁承及调整磨耗限度的方法，弹性旁承包括旁承主体、和设置于旁承主体顶部的支撑板、以及设置于支撑板上的旁承磨耗板，旁承磨耗板包括磨耗板主体和固定圈，磨耗板主体包括磨耗层和设置于磨耗层底部的非磨耗层，固定圈套装于非磨耗层的外侧壁上并与之过盈配合，固定圈上表面与磨耗层下表面接触，固定圈压装于支撑板顶部的凹槽内，磨耗层上表面高程高于支撑板上表面高程。本发明专利技术结合金属磨耗层与非磨耗层的复合型旁承磨耗板结构，同时引入可调节厚度的固定圈，以此实现更加高效便捷的旁承维护机制。通过这种方式不仅能够大幅度改善旁承系统的耐用度和可靠性，还能显著降低运营期间的维护成本，为铁路运输行业带来实质性的改进。

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【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于铁路货车旁承，具体涉及一种弹性旁承及调整磨耗限度的方法。

技术介绍

1、随着铁路运输业的快速发展，对货车运行安全性和稳定性的要求日益提高。在铁路货车的结构设计中，旁承是连接转向架与车体的关键部件之一，它不仅承担着传递垂直载荷的作用，还通过产生摩擦力来抑制车辆在运行过程中的横向摆动和摇头蛇行运动，从而保证列车的行驶稳定性。传统的弹性旁承主要由金属或尼龙材质制成，尽管这些材料在一定程度上能够满足使用需求，但它们各自存在一些难以克服的问题。

2、首先，对于采用尼龙材质作为磨耗板的传统旁承系统来说，虽然尼龙具有一定的自润滑性，能够在一定程度上降低摩擦系数，减轻磨损，但由于其长期暴露于外部环境中，尤其是在高速运行条件下，会受到持续的机械应力以及温度变化的影响，导致尼龙材料老化速度加快，机械性能逐渐下降。这不仅缩短了尼龙旁承磨耗板的使用寿命，增加了维护频率，而且随着时间的推移，尼龙材质的老化还会引起摩擦系数的变化，进而影响到车辆的动态性能。此外，当尼龙磨耗板达到一定磨损程度后，更换操作相对复杂，需要耗费较多的人力和时间成本。

3、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种弹性旁承，所述弹性旁承包括旁承主体(1)、和设置于所述旁承主体(1)顶部的支撑板(2)、以及设置于所述支撑板(2)上的旁承磨耗板(3)，其特征在于：所述旁承磨耗板(3)包括磨耗板主体(31)和固定圈(32)，所述磨耗板主体(31)包括磨耗层(311)和设置于所述磨耗层(311)底部的非磨耗层(312)，所述固定圈(32)套装于所述非磨耗层(312)的外侧壁上并与之过盈配合，所述固定圈(32)上表面与所述磨耗层(311)下表面接触，所述固定圈(32)压装于所述支撑板(2)顶部的凹槽(21)内，所述磨耗层(311)上表面高程高于所述支撑板(2)上表面高程。