【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车生产制造，特别涉及一种失火信号收发通讯装置及车辆测试设备。
技术介绍
1、随着机动车保有量的不断增加，机动车污染物问题也日益严重。为了控制汽车尾气排放，法规标准规定车辆上应安装车载诊断(obd)系统，以监测机动车实际运行中的排放。obd系统应能通过车载电脑监测车辆在实际使用时排放系统的工作状况，并能监测排放系统的故障，通过点亮故障指示器(mil)通知车辆驾驶员出现故障。obd系统通过监测排放系统的性能，确保在检测出排放系统故障前车辆排放不会超过obd阈值，以确保有效控制在用机动车的排放。
2、obd系统应该监测发动机的失火故障，识别处于失火状态的气缸，并储存相关的故障码，为了验证obd系统的有效性，需进行失火相关的obd模拟试验，即通过引导车辆发动机失火，在汽车排放超出标准阈值之前，obd系统应能识别失火、储存失火故障码、点亮可提示驾驶员的故障指示器(mil)，同时无其他故障码出现。
3、然而目前现有技术中，汽车上的点火信号是由ecu发出给点火线圈，引导车辆发动机失火则需要将ecu发出的点火信号拦截，但ecu和点火线圈之间是用专用汽车线束连接的。在进行obd模拟实验时，ecu和点火线圈之间通常采用破坏汽车线束的方式，但在完成试验后要进行其他项目的监测实验，要保证车上的ecu、线束、点火线圈等均不能破坏，导致影响后续检测，拉长检测时效。采用破坏线束的方式在识别车辆失火的同时也会误提示车辆点火信号线断路的故障，导致检测不准确。
技术实现思路
1、本
2、为实现上述目的，本技术提出一种失火信号收发通讯装置，所述失火信号收发通讯装置包括：
3、处理器，所述处理器上具有信号发射端及信号接收端，
4、第一插接线，所述第一插接线的一端与所述信号接收端连接，另一端用于与车辆的点火信号发生端口连接；
5、第二插接线，所述第二插接线的一端与所述信号发射端连接，另一端用于与所述车辆的点火信号接收端口连接；
6、所述处理器用于通过所述第一插接线接收点火信号，当接收到所述点火信号时生成失火信号并将所述失火信号通过所述第二插接线发出至所述车辆的点火信号接收端口。
7、可选地，所述失火信号收发通讯装置还包括存储器，所述存储器与所述处理器连接，所述存储器用于存储所述失火信号；
8、所述失火信号包括失火状态以及与所述失火状态关联的触发信号，所述处理器用于调用所述失火状态，并将所述失火状态关联的触发信号通过所述第二插接线发出至所述车辆的点火信号接收端口。
9、可选地，所述失火信号收发通讯装置还包括可调电阻，所述可调电阻的一端与所述信号接收端连接，另一端接地。
10、可选地，所述可调电阻包括：
11、电阻线圈；
12、第一线束接头，所述第一线束接头的一端与所述电阻线圈的一端连接，所述第一线束接头的另一端与所述第一插接线连接；
13、第二线束接头，所述第二线束接头的一端与所述电阻线圈的另一端连接；所述第二线束接头的另一端接地。
14、可选地，所述信号发射端的数量为多个，所述信号接收端的数量与所述信号发射端的数量一致且一一对应设置。
15、可选地，所述信号发射端的数量为4个。
16、可选地，所述失火信号收发通讯装置还包括快接头，所述快接头的一端与所述第一插接线和/或所述第二插接线连接，所述快接头的另一端用于插接在所述车辆的点火信号发生端口上和/或所述车辆的点火信号接收端口上。
17、可选地，所述失火信号收发通讯装置还包括电源，所述电源用于为所述信号发射端及所述信号接收端供电。
18、可选地，所述点火信号发生端口包括第一子接收口、第二子接收口及第三子接收口；所述点火信号接收端口包括第一子发射口、第二子发射口及第三子发射口；
19、所述第一子接收口分别与所述电源及所述第一子发射口连接；
20、所述第二子接收口与所述第一插接线连接，所述第二子发射口与所述第二插接线连接；
21、所述第三子接收口与所述第三子发射口连接。
22、此外，为解决上述问题，本技术还提出了一种车辆测试设备，所述车辆测试设备应用有如上述的失火信号收发通讯装置。
23、本技术技术方案通过在车辆的点火信号发生端口与点火信号接收端口之间接入处理器，从而实现对点火信号的拦截，触发车辆失火。且连接方式采用所述第一插接线和所述第二插接线进行连接，避免了对车辆线束、点火线圈等产生不可复原的破坏，防止识别车辆失火的时误提示车辆点火信号线断路的故障。
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1.一种失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置包括：
2.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括存储器，所述存储器与所述处理器连接，所述存储器用于存储所述失火信号；
3.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括可调电阻，所述可调电阻的一端与所述信号接收端连接，另一端接地。
4.根据权利要求3所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述可调电阻包括：
5.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述信号发射端的数量为多个，所述信号接收端的数量与所述信号发射端的数量一致且一一对应设置。
6.根据权利要求5所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述信号发射端的数量为4个。
7.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括快接头，所述快接头的一端与所述第一插接线和/或所述第二插接线连接，所述快接头的另一端用于插接在所述车辆的点火信号发生端口上和/或所述车
8.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括电源，所述电源用于为所述信号发射端及所述信号接收端供电。
9.根据权利要求8所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述点火信号发生端口包括第一子接收口、第二子接收口及第三子接收口；所述点火信号接收端口包括第一子发射口、第二子发射口及第三子发射口；
10.一种车辆测试设备，其特征在于，所述车辆测试设备应用有如权利要求1～9中任一项所述的失火信号收发通讯装置。
...【技术特征摘要】
1.一种失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置包括：
2.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括存储器，所述存储器与所述处理器连接，所述存储器用于存储所述失火信号；
3.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述失火信号收发通讯装置还包括可调电阻，所述可调电阻的一端与所述信号接收端连接，另一端接地。
4.根据权利要求3所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述可调电阻包括：
5.根据权利要求1所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述信号发射端的数量为多个，所述信号接收端的数量与所述信号发射端的数量一致且一一对应设置。
6.根据权利要求5所述的失火信号收发通讯装置，其特征在于，所述信号发射端的数量为...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙夫正，徐铭岳，陈文财，赵永刚，王金鑫，张林林，刘彩，张聪，武金超，陈辉城，彭晓芳，杨哲宇，
申请(专利权)人：广汽丰田汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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