【技术实现步骤摘要】
本公开总体涉及飞机，具体涉及使用推进系统的飞机，该推进系统使用氢燃料的燃料电池提供动力。
技术介绍
1、具有电力推进系统的飞机是能够为航空工业提供许多益处的新兴趋势。电动飞机可以提供许多环境益处。例如，电动飞机在飞行期间产生零排放，这可以减小它们的碳排放量。
2、此外，电动马达通常比内燃机更安静。因此，通过使用这些类型的飞机可以减少噪声污染。
3、电动飞机具有可以使用氢供电的电动推进系统。氢可以储存在罐中。储存在这些罐中的氢通常是液体状态并且储存在非常低的温度下，例如-253 ℃。
4、这些燃料储罐中的氢可以作为液氢、气态氢或其他氢载体（如甲烷或其他处于液态或气态的碳氢化合物）储存。可以在重整工艺中使用重整器（reformer）以从碳氢化合物分子释放氢。
5、然后，这些燃料罐中的氢可以被送至多个燃料电池，以用于发电以为飞机中的推进系统和其他系统提供动力。这些燃料电池是将氢和从空气中获得的氧转化为电力以为飞机中的推进系统供电的电化学装置。这些类型的电池以高效率和最小排放量运行，副产物是水蒸气
【技术保护点】
1.一种用于飞机（199，400，3127，3855，4502）的热交换器系统（500），包括：
2.根据权利要求1所述的热交换器系统（500），还包括风扇系统（522，910，2702），所述风扇系统位于所述发动机舱（502，610，710，801，902，1102，1400，1502，1631）内，其中，所述风扇系统（522，910，2702）配置为增大到所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）的气流（532）。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器系统（500），其中，所述发动...
【技术特征摘要】
1.一种用于飞机（199，400，3127，3855，4502）的热交换器系统（500），包括：
2.根据权利要求1所述的热交换器系统（500），还包括风扇系统（522，910，2702），所述风扇系统位于所述发动机舱（502，610，710，801，902，1102，1400，1502，1631）内，其中，所述风扇系统（522，910，2702）配置为增大到所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）的气流（532）。
3.根据权利要求1或2所述的热交换器系统（500），其中，所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）包括：
4.根据权利要求3所述的热交换器系统（500），其中，所述中空几何导管（550）包括：
5.根据权利要求1至4中任一项所述的热交换器系统（500），其中，所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）定向为基本上平行于所述飞机的飞行方向。
6.根据权利要求1或2所述的热交换器系统（500），其中，所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）包括：
7.根据权利要求1或2所述的热交换器系统（500），其中，所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，1402，1504，1600）包括定位成与气流（532）成一角度的矩形形状热交换器（555），并且可选地其中，所述发动机舱热交换器（520，600，700，800，904，1104，140...
【专利技术属性】
技术研发人员：切拉潘·巴兰，迈克尔·F·斯托亚，查尔斯·阿圭勒，德鲁·克里斯托弗·霍夫曼，
申请(专利权)人：波音公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。