【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于自行车及电动车，尤其涉及一种减震车架及自行车或电动车。
技术介绍
1、自行车，又称脚踏车或单车，可以作为环保的交通工具来代步、出行，世界自行车行业的重心也从代步型工具向运动型、山地型、休闲型转变，在美、欧、等发达国家，自行车是一种较普遍的运动、健身、休闲的娱乐性产品。
2、随着自行车的发展，对自行车的要求也越来越高，尤其是减震方面，有些自行车将减震安装在座椅下方，有些将减震安装在前轮叉上或后轮叉上，或前后轮叉均设置，大大提高了自行车的成本。
3、如申请号为cn202223110554.6公开了一种车架结构及自行车或电动车，结构采用了两个弹性组件，分别设在前车架与座椅支架之间和后车架与座椅支架之间，生产成本较高。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种减震车架及自行车或电动车，本专利技术对车架的结构，座椅支架与前车架、后车架的连接方式及弹性组件做了优化调整，提高了车架的减震性能和骑行者骑行时的舒适性。
2、具体的，本专利技术公开了一种减震车架，包括：
3、前支架，用于安装前车轮及转向组件；
4、后支架，用于安装后车轮，所述前支架与后支架转动连接；
5、所述前支架与后支架之间设有座椅支架与弹性组件；其中，
6、所述弹性组件分别与前支架、后支架可转动连接；
7、所述座椅支架的一端与前支架或后支架铰接，另一端与后支架或前支架通过限位结构连接。
8、通
9、进一步的，所述座椅支架的一端与前支架铰接的孔或座椅支架的一端与后支架铰接的孔的形状为圆形或腰形，设在座椅支架的一端。
10、通过采用上述方案，将铰接孔的形状设为多种结构，便于销轴在铰接孔中的转动或滑动，同时也限制了座椅支架的运动。
11、进一步的，所述前支架包括第一连接杆、固定在第一连接杆两侧的l形正向安装板，两个所述正向安装板与所述后支架转动连接，且两个所述正向安装板之间设有用于连接所述座椅支架的第一销轴。
12、进一步的，所述后支架包括第二连接杆、固定在第二连接杆一端的倒l形反向安装板，两个所述反向安装板与所述前支架转动连接，且两个反向安装板之间设有与所述座椅支架连接的第二销轴。
13、通过采用上述方案，将正向安装板与反向安装板设置为l形便于弹性组件的安装，另外，弹性组件设在正向安装板与反向安装板之间的减震效果会更好。
14、进一步的，所述弹性组件的一端与所述第一销轴转动连接，另一端与第二销轴转动连接。
15、更进一步的，所述弹性组件包括支架、螺旋弹簧、阻尼器，所述支架安装在阻尼器的两端，所述弹簧套设在阻尼器的外侧，并与支架的两端固定连接。
16、通过采用上述方案，弹性组件采用螺旋弹簧和阻尼器结合的结构，其减震效果较好，也可采用其他的结构，根据路况进行选择。
17、进一步的，限位结构为腰形通孔，所述腰形通孔设在所述座椅支架的一端，与第一销轴或第二销轴滑动连接。
18、通过采用上述方案，座椅支架另一端采用腰形通孔，限制了座椅支架后端的运动方向及运动范围。
19、进一步的，所述限位结构包括限位板、圆形通孔，所述圆形通孔设在座椅支架的一端；
20、所述限位板安装在正向安装板与座椅支架之间或安装在反向安装板与所述座椅支架之间；
21、所述限位板的一端与第一销轴连接，另一端通过第三销轴与座椅支架的圆形通孔连接，座椅支架的另一端则与第二销轴铰接；或所述限位板的一端与第二销轴连接，另一端通过第三销轴与座椅支架的圆形通孔连接，座椅支架的另一端则与第一销轴铰接。
22、通过采用上述方案，限位板和圆形通孔对座椅支架的运动方向进行限制，座椅支架可得到不同的运动方向和减震效果，适用于各种路况，只需更换座椅支架即可，结构简单，灵活性更强。
23、本申请还公开了一种自行车，包括上述任一所述的减震车架。
24、本申请还公开了一种电动车，包括上述任一所述的减震车架。
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1.一种减震车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述座椅支架(3)的一端与前支架(1)铰接的孔或座椅支架(3)的一端与后支架(2)铰接的孔的形状为圆形或腰形，设在座椅支架(3)的一端。
3.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述前支架(1)包括第一连接杆(11)、固定在第一连接杆(11)两侧的L形正向安装板(12)，两个所述正向安装板(12)与所述后支架(2)转动连接，且两个所述正向安装板(12)之间设有用于连接所述座椅支架(3)的第一销轴(13)。
4.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于，所述后支架(2)包括第二连接杆(21)、固定在第二连接杆(21)一端的倒L形反向安装板(22)，两个所述反向安装板(22)与所述前支架(1)转动连接，且两个反向安装板(22)之间设有与所述座椅支架(3)连接的第二销轴(23)。
5.根据权利要求3或4所述的减震车架，其特征在于，所述弹性组件(6)的一端与所述第一销轴(13)转动连接，另一端与第二销轴(23)转动连接。
6.根据权利要求5
7.根据权利要求4所述的减震车架，其特征在于，所述限位结构为腰形通孔，所述腰形通孔设在座椅支架(3)的一端，与第一销轴(13)或第二销轴(32)滑动连接。
8.根据权利要求4所述的减震车架，其特征在于，所述限位结构包括限位板(24)、圆形通孔，所述圆形通孔设在座椅支架的一端；
9.一种自行车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减震车架。
10.一种电动车，其特征在于，包括权利要求1-8任一项所述的减震车架。
...【技术特征摘要】
1.一种减震车架，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述座椅支架(3)的一端与前支架(1)铰接的孔或座椅支架(3)的一端与后支架(2)铰接的孔的形状为圆形或腰形，设在座椅支架(3)的一端。
3.根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于，所述前支架(1)包括第一连接杆(11)、固定在第一连接杆(11)两侧的l形正向安装板(12)，两个所述正向安装板(12)与所述后支架(2)转动连接，且两个所述正向安装板(12)之间设有用于连接所述座椅支架(3)的第一销轴(13)。
4.根据权利要求2所述的减震车架，其特征在于，所述后支架(2)包括第二连接杆(21)、固定在第二连接杆(21)一端的倒l形反向安装板(22)，两个所述反向安装板(22)与所述前支架(1)转动连接，且两个反向安装板(22)之间设有与所述座椅支架(3)连接的第二销轴(23)。...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄建辉，
申请(专利权)人：张家港川梭车业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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