【技术实现步骤摘要】
本技术属于自行车及电动车领域，涉及一种减震连接装置、减震车架、自行车及电动车。
技术介绍
1、减震性能对自行车的舒适度有较大影响，有些自行车将减震安装在座椅下方，有些将减震安装在前轮叉上或后轮叉上，或前后轮叉均设置，这均导致自行车结构复杂，成本增高；特别是会导致车架整体重量增大，不利于自行车的轻量化设计。如一种已有的自行车车架结构，采用了两个弹性组件，分别设在前车架与座椅支架之间和后车架与座椅支架之间，尽管能够实现前轮减震及后轮减震，但整体机构复杂，车架整体重量增加。
2、在所述
技术介绍
部分公开的上述信息仅用于加强对本申请的背景的理解，因此它可以包括不构成对本领域普通技术人员已知的现有技术的信息。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术提供一种减震连接装置、车架、自行车及电动车，其具有较好的减震缓冲性能的前提下，简化结构，同时具有较好的结构稳定性，利于车架的轻量化。
2、根据第一个方面，一种车架的减震连接装置，用于将所述车架的前支架、后支架及座位支架连接，所述减震连接装置包括：
3、前接头，其用于连接所述前支架的后端部；
4、后接头，其用于连接所述后支架的前端部；
5、中接头，其用于连接所述座位支架的下端部；
6、缓冲件，其能够变形；
7、其中，所述前接头和所述中接头通过第一销轴转动连接，所述中接头和所述后接头通过第二销轴转动连接，所述前接头和所述后接头通过第三销轴活动连接，并配置为允许所述前接头或所述
8、所述中接头的前部设有前限位件，所述前限位件具有朝向后方的前限位面，所述前接头或所述后接头上设有后限位件，所述后限位件具有朝向前方的后限位面，所述前限位面和所述后限位面的至少一部分为平面，所述缓冲件被限制在所述前限位面和所述后限位面之间，以在所述前接头或所述后接头相对所述中接头转动时变形。
9、在一优选的实施例中，所述缓冲件的前端部抵在所述前限位面上，所述缓冲件的后端部抵在所述后限位面上。
10、在一优选的实施例中，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述前限位面和所述后限位面均相互平行。减小甚至消除了缓冲件弯曲鼓出甚至向外飞出的风险。
11、在一优选的实施例中，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述前接头上，所述后接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；所述抵接部配置为使所述后限位面维持和所述前限位面相互平行。可选地，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述后接头上，所述前接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；所述抵接部配置为使所述后限位面维持和所述前限位面相互平行。
12、在一优选的实施例中，所述后限位件通过所述第四销轴悬挂在所述前接头上，所述抵接部具有弧形的向前凸出的抵接面，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述后限位件和所述抵接面滑动配合以使所述后限位面维持竖直。
13、在一优选的实施例中，所述中接头和所述后限位件之间围合形成一安装空间，所述缓冲件设于所述安装空间并被限制在所述安装空间中。
14、在一优选的实施例中，所述缓冲件沿前后方向设置并能够沿前后方向变形
15、在一优选的实施例中，所述缓冲件包括压簧或气弹簧。
16、在一优选的实施例中，所述前限位件具有前限位槽，所述缓冲件的前端部位于所述前限位槽中。
17、在一优选的实施例中，所述后限位件具有后限位槽，所述缓冲件的后端部位于所述后限位槽中。
18、在一优选的实施例中，所述中接头包括两个侧板及一连接管，所述两个侧板左右间隔设置，所述连接管连接于所述两个侧板的上部之间，所述连接管上设置有上下方向延伸的第一贯通孔，所述座位支架的下端部自所述贯通孔中穿过；所述第一销轴穿设在所述连接管内，并自所述前接头、所述侧板及所述座位支架的下端部中穿过。
19、在一优选的实施例中，所述中接头的下端部和所述后接头的下端部通过所述第二销轴转动连接，所述前接头的下端部和所述后接头的上端通过所述第三销轴转动连接，且所述前接头的下端部和所述后接头的上端部中的至少一者上开设与所述第三销轴相配合的轴孔，所述轴孔为腰形孔或弧形孔，所述第三销轴可滑动地插设在所述轴孔中以允许所述前接头和所述后接头相对移动。
20、在一优选的实施例中，所述后接头上设有用于安装脚踏的脚踏管，所述脚踏管位于所述第二销轴的后侧。
21、在一优选的实施例中，所述后限位件和所述后接头固定连接或一体设置。可选地，所述后限位件和所述前接头固定连接或一体设置。进一步地，所述前限位件和所述中接头固定连接或一体设置，利用前接头或后接头本身的结构对缓冲件进行限位，不需要另外设置限位或定位机构，进一步利于简化结构及自行车或电动车的轻量化。
22、根据本技术的第二个方面，一种车架，包括设置有前轮的前支架、设置有后轮的后支架及设置有座位的座位支架，所述前支架、所述后支架及所述座位支架通过所述的减震连接装置连接。
23、根据本技术的第三个方面，一种自行车，包括车架，所述车架包括所述的减震连接装置。
24、在一实施例中，该自行车包括用于提供动力的脚踏，所述脚踏设置于所述减震连接装置上，具体设置于所述后接头上。
25、根据本技术的第四个方面，一种电动车，包括车架及电池，所述车架包括设置有前轮的前支架、设置有后轮的后支架及设置有座位的座位支架，所述电池设置于所述前支架或所述后支架上，所述车架还包括所述的减震连接装置。
26、本文中，电动车包括电动自行车、电动助力车等。
27、本技术采用的上述方案具有如下优点：
28、本技术的车架，通过上述的减震连接装置实现前支架、后支架及座位支架的活动连接，实现车架的联动减震，减震效果好，而且因为只设置了一套减震连接装置，简化了车架的整体结构，利于车架的轻量化，同时具有较好的结构稳定性；特别是利用中接头及前接头或后接头本身的结构对缓冲件进行限位，不需要另外设置限位或定位机构，进一步利于简化结构及车辆的轻量化。
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1.一种车架的减震连接装置，用于将所述车架的前支架、后支架及座位支架连接，其特征在于，所述减震连接装置包括：
2.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述缓冲件的前端部抵在所述前限位面上，所述缓冲件的后端部抵在所述后限位面上。
3.根据权利要求2所述的减震连接装置，其特征在于，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述前限位面和所述后限位面均相互平行。
4.根据权利要求3所述的减震连接装置，其特征在于，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述前接头上，所述后接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；或，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述后接头上，所述前接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；
5.根据权利要求4所述的减震连接装置，其特征在于，所述后限位件通过所述第四销轴悬挂在所述前接头上，所述抵接部具有弧形的向前凸出的抵接面，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述后限位件和所述抵接面滑动配合以使所述后限位面维持竖直。
6.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述中接
7.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述前限位件具有前限位槽，所述缓冲件的前端部位于所述前限位槽中；所述后限位件具有后限位槽，所述缓冲件的后端部位于所述后限位槽中。
8.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述中接头包括两个侧板及一连接管，所述两个侧板左右间隔设置，所述连接管连接于所述两个侧板的上部之间，所述连接管上设置有上下方向延伸的第一贯通孔，所述座位支架的下端部自所述贯通孔中穿过；所述第一销轴穿设在所述连接管内，并自所述前接头、所述侧板及所述座位支架的下端部中穿过。
9.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述中接头的下端部和所述后接头的下端部通过所述第二销轴转动连接，所述前接头的下端部和所述后接头的上端通过所述第三销轴转动连接，且所述前接头的下端部和所述后接头的上端部中的至少一者上开设与所述第三销轴相配合的轴孔，所述轴孔为腰形孔或弧形孔，所述第三销轴可滑动地插设在所述轴孔中以允许所述前接头和所述后接头相对移动。
10.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述后接头上设有用于安装脚踏的脚踏管，所述脚踏管位于所述第二销轴的后侧。
11.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述后限位件和所述后接头固定连接或一体设置；或，所述后限位件和所述前接头固定连接或一体设置。
12.一种车架，包括设置有前轮的前支架、设置有后轮的后支架及设置有座位的座位支架，其特征在于，所述前支架、所述后支架及所述座位支架通过如权利要求1至11任一项所述的减震连接装置连接。
13.一种自行车，包括车架，其特征在于，所述车架包括如权利要求1至11任一项所述的减震连接装置。
14.一种电动车，包括车架及电池，所述车架包括设置有前轮的前支架、设置有后轮的后支架及设置有座位的座位支架，所述电池设置于所述前支架或所述后支架上，其特征在于，所述车架还包括如权利要求1至11任一项所述的减震连接装置。
...【技术特征摘要】
1.一种车架的减震连接装置，用于将所述车架的前支架、后支架及座位支架连接，其特征在于，所述减震连接装置包括：
2.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述缓冲件的前端部抵在所述前限位面上，所述缓冲件的后端部抵在所述后限位面上。
3.根据权利要求2所述的减震连接装置，其特征在于，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述前限位面和所述后限位面均相互平行。
4.根据权利要求3所述的减震连接装置，其特征在于，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述前接头上，所述后接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；或，所述后限位件通过第四销轴可转动地设置于所述后接头上，所述前接头具有抵在所述后限位件后侧的抵接部；
5.根据权利要求4所述的减震连接装置，其特征在于，所述后限位件通过所述第四销轴悬挂在所述前接头上，所述抵接部具有弧形的向前凸出的抵接面，在所述前接头或所述后接头相对所述中接头翻转的过程中，所述后限位件和所述抵接面滑动配合以使所述后限位面维持竖直。
6.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述中接头和所述后限位件之间围合形成一安装空间，所述缓冲件设于所述安装空间并被限制在所述安装空间中；所述缓冲件沿前后方向设置并能够沿前后方向变形；所述缓冲件包括压簧或气弹簧。
7.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述前限位件具有前限位槽，所述缓冲件的前端部位于所述前限位槽中；所述后限位件具有后限位槽，所述缓冲件的后端部位于所述后限位槽中。
8.根据权利要求1所述的减震连接装置，其特征在于，所述中接头包括两个侧板及一连接管...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄建辉，
申请(专利权)人：张家港川梭车业有限公司，
类型：新型
国别省市：
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