全地形车制造技术

本发明专利技术公开了一种全地形车，该全地形车包括车架、悬架组件、行走组件和传动系统；传动系统包括差速机构、执行机构和差速锁；全地形车还包括控制系统和按键组件；差速机构包括至少两种执行状态，不同执行状态下，差速机构的两个输出端的转速差阈值不同；执行状态按照差速机构的锁紧程度能够分别定义为锁止状态和限滑状态，按键组件包括锁止开关，当锁止开关闭合时，若全地形车的当前车速小于预设车速，差速机构处于锁止状态，若全地形车的当前车速大于等于预设车速，差速机构切换至限滑状态。通过上述设置，以使全地形车能够根据车速自动切换差速机构的执行状态，降低了车辆操作的复杂性，从而提升用户的驾驶体验。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆工程领域，尤其是指一种全地形车。

技术介绍

1、差速器能够使左、右(或前、后)驱动轮实现以不同转速转动的机构。主要由左右半轴齿轮、两个行星齿轮及齿轮架组成。功用是当车辆转弯行驶或在不平路面上行驶时，使左右车轮以不同转速滚动，即保证两侧驱动车轮作纯滚动运动。

2、特别是全地形车辆，由于其使用环境一般较为复杂，为应对多变的路况条件，用户一般需要频繁地切换差速器的状态，以使车辆实现脱困、防滑等目的。

3、常规的差速锁开关无逻辑控制方案，多个差速锁开关之间不具备相关联状态判别，为实现差速器的状态切换仅靠驾驶者主动识别，存在一定安全隐患。此外，常规的差速锁开关无逻辑控制方案导致差速锁开启较为繁锁，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

1、为了解决现有技术的不足，本专利技术的目的在于提供一种全地形车，其差速器的按键组件的控制逻辑更加简单，提升车辆行驶安全性的同时降低用户操作难度。

2、为实现上述目的，本专利技术采用如下的技术方案：

3、一种全地形车，该全地形本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述限滑状态按照所述差速机构的锁紧程度分别定义为第一限滑状态和第二限滑状态，所述差速机构处于所述第一限滑状态下的所述转速差阈值小于所述第二限滑状态下的所述转速差阈值，若所述全地形车的当前车速大于等于所述预设车速，所述差速机构根据所述按键组件的闭合状态执行所述第一限滑状态或所述第二限滑状态。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述按键组件包括第一限滑开关和第二限滑开关，在所述全地形车的当前车速大于等于所述预设车速的情况下，若所述第一限滑开关闭合，所述差速机构执行所述第一限滑状态，若所...

【技术特征摘要】

1.一种全地形车，包括：

2.根据权利要求1所述的全地形车，其特征在于，所述限滑状态按照所述差速机构的锁紧程度分别定义为第一限滑状态和第二限滑状态，所述差速机构处于所述第一限滑状态下的所述转速差阈值小于所述第二限滑状态下的所述转速差阈值，若所述全地形车的当前车速大于等于所述预设车速，所述差速机构根据所述按键组件的闭合状态执行所述第一限滑状态或所述第二限滑状态。

3.根据权利要求2所述的全地形车，其特征在于，所述按键组件包括第一限滑开关和第二限滑开关，在所述全地形车的当前车速大于等于所述预设车速的情况下，若所述第一限滑开关闭合，所述差速机构执行所述第一限滑状态，若所述第二限滑开关闭合，所述差速机构执行所述第二限滑状态。

4.根据权利要求3所述的全地形车，其特征在于，所述第一限滑开关和所述第二限滑开关集成为翘板开关，并分别设置在所述翘板开关的两端，以使所述第一限滑开关和所述第二限滑开关中的至少一个始终保持闭合状态。

5.根据权利要求1所述的全地...

【专利技术属性】
技术研发人员：谷年华，朱明，王广林，教忠冶，
申请(专利权)人：浙江春风动力股份有限公司，
类型：发明
国别省市：