【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及柴油机，具体涉及一种多缸柴油机快速起动装置及方法。
技术介绍
1、柴油机是一种以柴油为燃料的内燃机，通过压缩空气使温度升高，当温度达到柴油的自燃点时，喷入柴油与空气混合形成可燃混合气，燃烧后推动活塞运行，从而产生动力。多缸柴油机使用多个气缸交替工作，具有动力强、运行平稳等优点，能够在较为恶劣的工作环境下长时间运行，可靠性更高。在低温环境下，柴油机往往存在起动困难的现象，主要原因有两方面，一方面是由于环境温度低，造成机油温度低，摩擦阻力力矩增大，导致起动系统无法将柴油机带动到点火转速以上，从而起动困难；另外一个原因是由于进气温度低，导致柴油机压缩终点的温度也低，达不到柴油机点火要求，进而无法起动。
2、现有技术中，提高低温起动能力的办法主要有如下几种：利用辅助系统对机油和冷却液进行预热，减少阻力矩，提高燃烧室周围的温度，进而提高压缩终点温度；加大蓄电池容量，提高起动马达的能力；以及在进气道增加预热装置，利用蓄电池的电量或者利用燃油燃烧的热量，对进气进行预热，以提高压缩终点温度。然而，上述的现有技术，均存在一定的缺点：对机油和冷却液进行预热，这种办法需要在柴油机起动前做足充分的准备，费时费力，并且往往需要额外增加预热设备，管路和控制方式都十分复杂；加大蓄电池容量的方法，在低温情况下，蓄电池的放电能力急剧降低，提高蓄电池容量往往收益很小。提高起动马达的能力往往意味着冗余设计，毕竟一般来说，柴油机不会长期处于低温环境，当用于非低温环境时，大的蓄电池容量和大能力的马达，都是意味着增加了柴油机的重量，不利于柴油机的
3、中国专利201611077017.2公布了一种柴油机快速起动结构及方法，其核心是通过电磁阀控制，放掉压缩过程中的气体，降低压缩反扭矩，提高起动时的柴油机转速，以便实现快速起动。该方案存在三个问题：第一，通过放气的确降低了压缩反扭矩，有利于柴油机起动时动起来，但是当需要点火的时候，还必须要关掉电磁阀，此时压缩反扭矩又继续恢复了，也就是说，该技术只是延迟了压缩反扭矩，并不是降低；第二，当柴油机动起来以后，起动马达的转速也随之升高，此时马达提供的扭矩在降低，压缩反扭矩延迟到此时产生，从扭矩的角度来说，是不利于起动的；第三，如果马达克服了压缩反扭矩，那么马达提供的用于克服压缩的能量，会在柴油机做功冲程重新释放出来，这样更有利于柴油机冲到更高的转速，如果提前将这部分能量放掉，不利于柴油机升到更高的转速。
4、因此，如何有效提升低温起动能力成为柴油机
亟待解决的技术问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本专利技术的主要目的在于提供一种多缸柴油机快速起动装置，柴油机及方法。该快速起动装置在现有多缸柴油机的结构上增加部分管路和一个截止阀，可通过柴油机自加热的方式提升低温起动能力，同时通过对排气冲程的气体进行二次利用，增加进气温度。
2、为了解决上述技术问题中的至少一项，本专利技术采用以下技术方案：
3、依据本专利技术，提供一种多缸柴油机快速起动装置，所述多缸柴油机包含第一气缸和第二气缸。所述快速起动装置包含：连接管，设置为连通所述第一气缸的第一进气道与所述第二气缸内部的第二燃烧室；以及截止阀，连接至所述连接管，并设置为选择性地打开和关闭所述连接管内的气体通路。
4、依据本专利技术的一个实施例，所述第一气缸的第一进气道上开设有第一进气门安装孔，所述截止阀安装于所述第一进气门安装孔中。
5、依据本专利技术的一个实施例，所述第二气缸的第二火力面上开设有第二进气门安装孔，所述截止阀安装于所述第二进气门安装孔中。
6、依据本专利技术的一个实施例，所述连接管包含：第一连接管段，设置为连接所述第一气缸的第一进气道和所述截止阀；以及第二连接管段，设置为连接所述截止阀和所述第二气缸内部的第二燃烧室。
7、依据本专利技术的一个实施例，其特征在于，所述截止阀为电子截止阀。
8、依据本专利技术的一个实施例，还包含与所述电子截止阀通信连接的控制器，所述控制器设置为：在所述多缸柴油机起动过程中，当第二气缸处于压缩冲程时，打开所述截止阀；在所述多缸柴油机起动过程中，当所述第二气缸处于非压缩冲程时，关闭所述截止阀；以及在所述多缸柴油机正常工作的全过程中，关闭所述截止阀。
9、依据本专利技术的一个实施例，所述连接管的管接口处设置有密封件。
10、依据本专利技术，提供一种多缸柴油机快速起动方法，所述多缸柴油机包含第一气缸、第二气缸和上述任一实施例所述的多缸柴油机快速起动装置。所述快速起动方法包含以下步骤：多缸柴油机开始起动，随着曲轴旋转，当第二活塞上行，进入压缩冲程时，第二燃烧室内的气体温度升高；打开截止阀，连通第一气缸的第一进气道与第二气缸内部的第二燃烧室，使压缩后的高温气体自第二气缸内部的第二燃烧室进入第一气缸的第一进气道；随着起动继续进行，当第一气缸进入进气冲程时，关闭所述截止阀，所述高温气体随着进气冲程吸入第一气缸，提高压缩终点温度以实现点火；完成起动，关闭所述截止。
11、依据本专利技术的一个实施例，多缸柴油机快速起动方法还包含：在所述多缸柴油机起动过程中，当第二气缸处于压缩冲程时，打开所述截止阀；在所述多缸柴油机起动过程中，当所述第二气缸处于非压缩冲程时，关闭所述截止阀；以及在所述多缸柴油机正常工作的全过程中，关闭所述截止阀。
12、依据本专利技术，提供一种柴油机，包含：第一气缸；第二气缸；以及上述任一实施例所述的多缸柴油机快速起动装置。
13、通过采用上述技术方案，本专利技术相比于现有技术具有如下优点中的至少一项：
14、（1）依据本专利技术的装置对现有多缸柴油机进行改造，成本低且易操作；
15、（2）依据本专利技术的方法可通过柴油机自加热的方式提升低温起动能力；
16、（3）依据本专利技术的方法通过对排气冲程的气体进行二次利用，增加进气温度，实现多缸柴油机在低温条件下的快速起动。
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1. 一种多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述多缸柴油机包含第一气缸（100）和第二气缸（200），所述快速起动装置（300）包含：
2.根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述第一气缸（100）的第一进气道（150）上开设有第一进气门安装孔（151），所述截止阀（320）安装于所述第一进气门安装孔（151）中。
3.根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述第二气缸（200）的第二火力面（220）上开设有第二进气门安装孔（221），所述截止阀（320）安装于所述第二进气门安装孔（221）中。
4. 根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述连接管（310）包含：
5.根据权利要求1-4中任一项所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述截止阀（320）为电子截止阀。
6.根据权利要求5所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，还包含与所述电子截止阀通信连接的控制器，所述控制器设置为：
7.根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所
8.一种多缸柴油机快速起动方法，其特征在于，所述多缸柴油机包含第一气缸（100）、第二气缸（200）和权利要求1-7任一项所述的多缸柴油机快速起动装置，所述快速起动方法包含以下步骤：
9.根据权利要求8所述的多缸柴油机快速起动方法，其特征在于，还包含：
10.一种柴油机，其特征在于，包含：
...【技术特征摘要】
1. 一种多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述多缸柴油机包含第一气缸（100）和第二气缸（200），所述快速起动装置（300）包含：
2.根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述第一气缸（100）的第一进气道（150）上开设有第一进气门安装孔（151），所述截止阀（320）安装于所述第一进气门安装孔（151）中。
3.根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述第二气缸（200）的第二火力面（220）上开设有第二进气门安装孔（221），所述截止阀（320）安装于所述第二进气门安装孔（221）中。
4. 根据权利要求1所述的多缸柴油机快速起动装置，其特征在于，所述连接管（310）包含：
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【专利技术属性】
技术研发人员：邢瑜，张常辉，孙健，张健桀，马常通，韩健，高庆雁，徐茂楠，于瑞萍，
申请(专利权)人：中车大连机车车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：
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