【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种系统及方法，尤其涉及一种用于双电池包车型的高压切换控制系统及控制方法。
技术介绍
1、电动汽车续航里程不足，一直是用户担忧的问题。
2、为了解决此问题，在电动汽车上引入“充电宝”的功能，即在整车上再配备一组动力电池，为原车电池充电或者直接驱动车辆。当车辆搭载两个电池包时，就会存在动力源切换的问题。
3、现有技术中，有采用高压继电器进行高压回路控制，实现“充电宝”向原车电池组充电或者动力源切换。但采用高压继电器进行控制时，考虑到继电器作动时间均为秒级，且带载切断寿命受限，故适合在车辆停止时进行“充电宝”与原车电池组的充电或者动力源切换。如果在有较大负载情况下切断，比如行驶中，会存在车速变化，甚至动力中断，引发安全隐患。
4、或者，通过加装dc/dc和dc/ac模块实现两组电池之间压差的调节。但采用dc/dc和dc/ac模块实现两组电池切换时，由于车辆负载端功率较大，所需设备的尺寸较大，需要整车预留布置空间，而且长时工作需要散热。
5、此外，还有采用分离元件代替机电接触器的方...
【技术保护点】
1.一种用于双电池包车型的高压切换控制系统，用于控制电动车辆上配备的主动力电池包与备用动力电池包之间的切换，所述主动力电池包和所述备用动力电池包并联后接入负载主回路并为负载供电，其特征在于，所述主动力电池包所在高压回路串联设置有主IGBT模块，所述备用动力电池包所在高压回路串联设置有备用IGBT模块；
2.如权利要求1所述的用于双电池包车型的高压切换控制系统，其特征在于，所述主动力电池包所在高压回路还串联设置有主通流二极管；
3.如权利要求1或2所述的用于双电池包车型的高压切换控制系统，其特征在于，所述主动力电池包所在的高压回路还包括主充电支路
4....
【技术特征摘要】
1.一种用于双电池包车型的高压切换控制系统，用于控制电动车辆上配备的主动力电池包与备用动力电池包之间的切换，所述主动力电池包和所述备用动力电池包并联后接入负载主回路并为负载供电，其特征在于，所述主动力电池包所在高压回路串联设置有主igbt模块，所述备用动力电池包所在高压回路串联设置有备用igbt模块；
2.如权利要求1所述的用于双电池包车型的高压切换控制系统，其特征在于，所述主动力电池包所在高压回路还串联设置有主通流二极管；
3.如权利要求1或2所述的用于双电池包车型的高压切换控制系统，其特征在于，所述主动力电池包所在的高压回路还包括主充电支路；
4.如权利要求3所述的用于双电池包车型的高压切换控制系统，其特征在于，所述主充电支路包括串联设置的主回馈充电继电器和第一主通流二极管，且所述主回馈充电继电器和所述第一主通流二极管串联设置后与所述主通流二极管反向并联设置；
5.如权利要求3所述的用于双电池包车型的高压切换控制系...
【专利技术属性】
技术研发人员：李淑齐，宫学庚，姚林，渠晓明，杨欢，
申请(专利权)人：阿尔特汽车技术股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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