一种空气弹簧内缓冲块结构制造技术

本技术涉及一种空气弹簧内缓冲块结构，包括缓冲块本体、凸环部和限位槽，凸环部从缓冲块本体上端部的顶部表面向外延伸形成，限位槽开设于缓冲块本体的上端部的下底面，用于收容空气弹簧的上顶座的钩部，防止所述缓冲块本体下滑脱落；同时凸环部与缓冲块本体的顶部表面上轴向通孔的开口之间设有环状的沉台，当下凸台的下端面和沉台接触时，下凸台位于凸环部的中间通孔内，可有效的防止缓冲块本体的径向变形缩小使缓冲块本体下滑脱落。因此本技术解决了空气弹簧内部气体的容积变化导致缓冲块本体的卡接部位易变形从而脱落的问题，增加缓冲块使用可靠性，延长缓冲块的使用寿命，加强行车安全意识。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及空气弹簧的，尤其涉及一种空气弹簧内缓冲块结构。

技术介绍

1、缓冲块是安装在空气弹簧里面的一个零件，主要功能有两个，一个是吸收缓冲能量，在一定范围内与空簧一起实现弹性元件的作用；二是限位，在空气弹簧压缩到极限位置时实现限制车轮跳动位移的作用；缓冲块的材料为聚氨酯，其分子结合能力强，耐水解、耐低温以及弹性特性优。现有技术是在上气室安装缓冲块的下端面以及卡接位置进行涂胶，然后将缓冲块通过力的作用压装在上气室的涂胶位置，所以缓冲块的安装固定一部分通过涂胶，另一部分通过上气室下端对称的两个钩子卡接住缓冲块上部边缘进行固定。但由于空气弹簧装车之后，会经历很多外界的强大冲击通过车轮传到空气弹簧上，从而产生强烈振动、偏摆、旋转等运动造成空气弹簧中的气压变化较快，而缓冲块也因自身材料特性发生较大的变形，当缓冲块压缩变小之后就容易脱离上气室，存在很大的安全隐患。

2、因此需要设计一种空气弹簧内缓冲块结构，解决缓冲块被压缩之后，特别是缓冲块径向上收缩变小脱离空气弹簧的上气室的问题。

技术实现思路p>

1、鉴于以本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述上顶座(22)的所述钩部(23)至少包括向上延伸的弯钩端，所述限位槽(12)对应为弯钩状的槽。

3.根据权利要求1所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述限位槽(12)对应所述凸环部(11)开设于所述缓冲块本体(1)的所述上端部的所述下底面，并靠近于所述缓冲块本体(1)的外圆柱表面。

4.根据权利要求3所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述限位槽(12)与所述凸环部(11)的外圆柱表面之间形成凸钩部(231)。

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【技术特征摘要】

1.一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述上顶座(22)的所述钩部(23)至少包括向上延伸的弯钩端，所述限位槽(12)对应为弯钩状的槽。

3.根据权利要求1所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述限位槽(12)对应所述凸环部(11)开设于所述缓冲块本体(1)的所述上端部的所述下底面，并靠近于所述缓冲块本体(1)的外圆柱表面。

4.根据权利要求3所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述限位槽(12)与所述凸环部(11)的外圆柱表面之间形成凸钩部(231)。

5.根据权利要求4所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，所述凸钩部(231)与所述上顶座(22)的所述钩部(23)相互钩住。

6.根据权利要求1所述一种空气弹簧内缓冲块结构，其特征在于，还包括圆环骨架(13)，所述圆环骨架(13)设于所述缓冲块本体(1)的轴向通孔内，并且所述圆环骨架(13)的上端面和所述上顶座(22)的所述下凸台(221)的所述下端面对应接触。

7.根据权利要求6所述一种空气弹簧内缓冲块结构，...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈敬辉，张本宝，韦立，邓文英，翁金炉，周爱明，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：