减速箱导油管压装装置制造方法及图纸

本技术提供了一种减速箱导油管压装装置，属于压装装置技术领域，其主要针对传统的导油管安装方法采用人工操作，导致压装效率较低的问题，提出如下技术方案，包括有底板，底板顶部设置有固定基座，固定基座上放置有减速箱本体，底板顶部设置有两组固定座，两组固定座之间设置有移动组件，移动组件上设置有压装组件，压装组件包括有L形安装板，移动组件上固定连接有L形安装板，底板顶部还对应压装组件连接有导油管进料装置；通过移动组件的设置，能够将压装组件能够在工件与上料装置之间移动，解决了传统的导油管安装需要操作人员来回拿取导油管的问题，通过压装组件的设置，实现了多导油管的自动夹取与压装，提高了压装效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于压装装置，更具体地说，特别涉及减速箱导油管压装装置。

技术介绍

1、减速箱内设有导油管,用于将传动油从油泵输送到各个变速齿轮组,减少摩擦和磨损，而在在减速箱的制造和装配过程中，需要对减速箱导油管进行压装。

2、传统的导油管安装方法是采用人工操作的方式，工人需要用手将导油管一个个装入减速箱壳体内,然后再进行固定连接；但是，传统的手工压装过程中，需要操作人员来回拿取导油管进行压装，需要花费大量的时间和精力，容易导致操作人员出现疲乏，导致其压装效率较低。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本技术提供了减速箱导油管压装装置，以解决现有技术中，传统的导油管安装方法是采用人工操作的方式，需要操作人员来回拿取导油管进行压装，需要花费大量的时间和精力，容易导致操作人员出现疲乏，导致其压装效率较低的技术问题。

2、本技术减速箱导油管压装装置的目的与功效，由以下具体技术手段所达成：

3、一种减速箱导油管压装装置，包括有底板，所述底板顶部设置有固定基座，所述固定基座上放置有减速箱本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种减速箱导油管压装装置，其特征在于：包括有底板(11)，所述底板(11)顶部设置有固定基座(12)，所述固定基座(12)上放置有减速箱本体(13)，所述底板(11)顶部设置有两组固定座(14)，两组所述固定座(14)之间设置有移动组件，所述移动组件上设置有压装组件，所述压装组件包括有L形安装板(41)，所述移动组件上固定连接有所述L形安装板(41)，所述底板(11)顶部还对应所述压装组件连接有导油管进料装置。

2.如权利要求1所述的减速箱导油管压装装置，其特征在于：所述移动组件包括有两组第一滑轨(21)，两组所述固定座(14)顶部分别设置有两组所述第一滑轨(21)，两组...

【技术特征摘要】

1.一种减速箱导油管压装装置，其特征在于：包括有底板(11)，所述底板(11)顶部设置有固定基座(12)，所述固定基座(12)上放置有减速箱本体(13)，所述底板(11)顶部设置有两组固定座(14)，两组所述固定座(14)之间设置有移动组件，所述移动组件上设置有压装组件，所述压装组件包括有l形安装板(41)，所述移动组件上固定连接有所述l形安装板(41)，所述底板(11)顶部还对应所述压装组件连接有导油管进料装置。

2.如权利要求1所述的减速箱导油管压装装置，其特征在于：所述移动组件包括有两组第一滑轨(21)，两组所述固定座(14)顶部分别设置有两组所述第一滑轨(21)，两组所述第一滑轨(21)上均设置有第一滑动块(22)，横板(23)底部与两组所述第一滑动块(22)固定连接。

3.如权利要求2所述的减速箱导油管压装装置，其特征在于：其中一组所述固定座(14)上开设有两组通孔，两组所述通孔顶部均通过转轴连接有可转动的同步轮(24)，其中一组所述通孔底部设置有同步电机(25)，所述同步电机(25)主轴与其中一组所述转轴连接，两组所述同步轮(24)之间设置有同步皮带(26)，所述同步皮带(26)通过连接件与其中一组所述第一滑动块(22)连接。

4.如权利要求3所述的减速箱导油管压装装置，其特征在于：所述横板(23)顶部设置有第二滑轨(27)，所述第二滑轨(27)上设置有可滑动的第二滑动块(28)，所述第二滑动块(28)顶部连接有所述l形安装板(41...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨刚，
申请(专利权)人：苏州钧闳智能化设备有限公司，
类型：新型
国别省市：