【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于轨道交通，尤其涉及一种机车运行方向识别电路、重联方向控制系统、机车及控制方法。
技术介绍
1、随着轨道交通的不断发展，机车间的重联通信方式主要通过网络数据通信实现，以满足日益增加的机车数据通信容量；同时，机车间的编组不再是单一的编组方式，混合方向编组得到不断运用。然而编组中老式平板车或者货车(贯通线中没有网络通信线而无法实现网络通信，仅有单芯硬线)并没有退出运用，需要编组到现有机车(贯通线中有网络通信线)中，因此，不同编组中机车间的方向识别是亟待解决的问题。
2、现有机车与老式平板车或者货车编组，为实现头部机车(即主控机车)与尾部机车之间的互相控制，通过硬线进行重联。然而，机车间的编组方向并不统一，导致多编组重联机车中不同机车发挥的牵引力/制动力方向不一致的问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种运行方向识别电路、重联方向控制系统、机车及控制方法，以解决无法识别重联机车中各机车运行方向的问题，以及重联机车中机车间的编组方向不统一导致不同机车发挥的牵引...
【技术保护点】
1.一种机车运行方向识别电路，其特征在于，所述识别电路包括第一模式选择开关、第二模式选择开关、第一继电器、第二继电器、第一连接器、第二连接器、第三连接器和第四连接器；所述第一模式选择开关设于第一司机室且与所述第一继电器和第二继电器的线圈连接，所述第二模式选择开关设于第二司机室且与所述第一继电器和第二继电器的线圈连接；
2.一种机车，其特征在于，所述机车设有如权利要求1所述的机车运行方向识别电路。
3.一种机车重联方向控制系统，其特征在于，所述控制系统包括每台机车设有的如权利要求1所述机车运行方向识别电路，各台机车的机车运行方向识别电路之间按照编...
【技术特征摘要】
1.一种机车运行方向识别电路，其特征在于，所述识别电路包括第一模式选择开关、第二模式选择开关、第一继电器、第二继电器、第一连接器、第二连接器、第三连接器和第四连接器；所述第一模式选择开关设于第一司机室且与所述第一继电器和第二继电器的线圈连接，所述第二模式选择开关设于第二司机室且与所述第一继电器和第二继电器的线圈连接；
2.一种机车，其特征在于，所述机车设有如权利要求1所述的机车运行方向识别电路。
3.一种机车重联方向控制系统，其特征在于，所述控制系统包括每台机车设有的如权利要求1所述机车运行方向识别电路，各台机车的机车运行方向识别电路之间按照编组方式通过重联线缆连接；
4.根据权利要求3所述的机车重联方向控制系统，其特征在于，所述编组方式包括第一编组方式、第二编组方式、第三编组方式和第四编组方式；其中，所述第一编组方式是指第一机车的机车运行方向识别电路的第三连接器通过重联连接器与第二机车的机车运行方向识别电路的第二连接器连接、第一机车的机车运行方向识别电路的第四连接器通过重联连接器与第二机车的机车运行方向识别电路的第一连接器连接；
5.根据权利要求4所述的机车重联方向控制系统，其特征在于，当所述编组方式为第一编组方式或第二编组方式时...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈奎，邢涛，张涵，王磊，孙晓涛，黄轩滔，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：
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