轨道交通故障定位方法、无线覆盖测试分析系统、设备及介质技术方案

本发明专利技术涉及一种轨道交通故障定位方法、无线覆盖测试分析系统、设备及介质，所述方法包括：S1、判断当前待测试线路是否为新线路，若是则输入新线路的线路信息后转S2，否则直接获取线路信息后转S2；S2、对待测试线路的无线覆盖解析结果进行图像识别，生成实时线路信息；S3、按照设定逻辑条件对S1中的线路信息与S2中的实时线路信息进行比对分析，输出第一信息和第二信息；其中所述第一信息包括实测值和根据实测值得出的推测结果，所述第二信息包括相关联的故障定位信息和列车辅助定位信息。现有技术相比，本发明专利技术可实现更加高效准确的轨道交通故障定位。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及轨道交通信号处理领域，尤其是涉及一种轨道交通故障定位方法、无线覆盖测试分析系统、设备及介质。

技术介绍

1、轨道交通信号系统的车地通信是基于无线进行的，列车需要通过车载和轨旁的无线系统与车站及控制中心内的设备进行通信。无线系统与列车的运行紧密相关，异常时轻则列车紧急制动，重则列车只能以人工模式运行，这种场景下会大大降低运营效率，有可能会造成人员的损伤和列车的损毁。因此，轨道交通信号系统需要对无线环境、车载天馈系统和轨旁天馈系统(传输介质一般是波导管、漏缆或天线)进行定期检查，确保它们处在一个良好的正常的工作状态，一般通过无线覆盖测试来实现此目的。

2、无线覆盖测试一般采用被动场强测量方法，其原理是：轨旁无线设备周期性地发送一个beacon帧给车载无线设备，车载无线设备监听该beacon帧，记录接收到的每个beacon帧的电平，记录该轨旁无线设备的mac地址，根据设定的电平/场强阈值、丢帧数量等参数进行对比和判断，按照判断结果保持连接或搜寻下一个轨旁无线设备以及进行切换，记录切换的时间和类型。最终解析软件以图形的形式将上述信息如场强本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种轨道交通故障定位方法，用于无线覆盖测试分析，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述S1中新线路所需的线路信息包括传输介质类型、无线接入点的名称及公里标、车站名称及站台公里标、联锁区名称及公里标、车站和联锁区与无线接入点的对应关系、列车数量及编号、列车长度、无线接入点的频点、无线接入点的发射功率、Block区段的公里标、列车运行方向、区域控制器边界公里标、上下行无线接入点的正常切换次序、线路转弯处的弯曲半径及公里标、轨旁无线设备的配置类型、链路衰耗、以及无线接入点的覆盖范围。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述...

【技术特征摘要】

1.一种轨道交通故障定位方法，用于无线覆盖测试分析，其特征在于，所述方法包括：

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述s1中新线路所需的线路信息包括传输介质类型、无线接入点的名称及公里标、车站名称及站台公里标、联锁区名称及公里标、车站和联锁区与无线接入点的对应关系、列车数量及编号、列车长度、无线接入点的频点、无线接入点的发射功率、block区段的公里标、列车运行方向、区域控制器边界公里标、上下行无线接入点的正常切换次序、线路转弯处的弯曲半径及公里标、轨旁无线设备的配置类型、链路衰耗、以及无线接入点的覆盖范围。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述实时线路信息包括输出日期、时间、起止无线接入点的名称、各无线接入点的切换次序、切换类型、切换时间、切换前后无线接入点的场强、各无线接入点的峰值场强、各无线接入点的峰值出现时间、关联时长、波形断续时长、以及同频无线接入点信息。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述s3中，采用故障树分析法按照设定的逻辑条件对s1中的线路信息与s2中的实时线路信息进行比对分析。

5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述s3中的列车辅助定位信息获取过程包括：

6.根据权利要求5所述的方法，其特征在于，所述采用多种不同算法依据故障定位信息，分别计算得到多个列车车头位置结果，其中所述不同算法包括时间算法、功率算法和车速算法。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，采用时间算法，依据故障定位信息中的第一无线接入点的峰值出现时间a、第二无线接入点的峰值出现时间b、第一无线接入点切第二无线接入点的时间c、第一无线接入点的公里标d、第二无线接入点的公里标e，按公式(c-a)/(b-a)＝x/(e-d)，计算得到列车车头位置x。

【专利技术属性】
技术研发人员：华晟，苏阿峰，韩熠，马钰昕，黄辉，周学兵，王美茜，叶国胜，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：发明
国别省市：

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