【技术实现步骤摘要】
本技术属于轴承检修领域，具体涉及一种轨道交通轴承合套装置。
技术介绍
1、铁路车辆在行驶一定里程后，要对轴承退卸后进行检修，以维持轴承的性能。主要过程为：先对需要检修的轴承进行拆解及加温清洗，清洗后对轴承的内外圈、滚动体、保持架分别进行目视检查，如果有轻微伤，需要对相应的组件用油石或百洁布进行修磨；修磨后轴承内组件与外圈进行单独放置(内组件一般不再进行拆分)；待轴承温度与检修环境温度相同(温度对轴承组件尺寸影响较大)后，对内组件及外圈的尺寸进行测量核对；尺寸合格的内组件和外圈要按照拆分时的状态进行原套原位合套装配。
2、目前大部分合套工作都由人工方法完成，劳动强度很大且效率较低。合套时，先将一组内组件置于工作台面，然后将轴承外圈搬起，套在内组件外侧，放入中隔圈，最后再拿取另一侧内组件放入外圈中；该过程需要频繁搬运轴承的内组件与外圈，批量检修时，劳动强度较大，加重工人的操作负担。所以，需要一种合套装置来解决轴承检修过程中合套工作劳动强度大效率低的问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术中的不足，提出一种轨道交通轴承合套装置，所述装置通过提升机构、涨紧机构、下降机构、定位机构相互配合完成轴承内组件及外圈的合套工作，极大降低工作人员的强度。
2、一种轨道交通轴承合套装置，包括主框架、提升机构、涨紧机构、下降机构、定位机构和控制单元；工作台面上表面安装所述主框架，底面安装下降机构，且在下降机构对应的位置在所述工作台面开有合套孔；所述主框架从上至下依次设
3、所述主框架的顶面为提升机构安装板，在所述提升机构安装板下方水平设置有涨紧机构连接板；
4、所述提升机构包括提升气缸、导柱和浮动接头，所述提升气缸两侧分别设置有导柱，所述提升气缸、导柱顶部通过导柱连接板固定连接，所述提升气缸底部穿过提升机构安装板后固定连接所述浮动接头顶端，所述导柱穿过提升机构安装板后底部固定连接涨紧机构连接板；所述浮动接头底端连接涨紧机构连接板；
5、所述涨紧机构包括涨紧气缸和涨紧套，所述涨紧气缸顶部固设在涨紧机构连接板底部，其底部固定连接所述涨紧套；所述涨紧套由相对设置的两个涨紧套本体组成，所述涨紧套本体分别与涨紧气缸底部的指夹固定连接，从而能够在涨紧气缸作用下带动涨紧套本体相对/相背平移；所述涨紧套本体外壁有凸出的法兰用于插入轴承内组件的上侧内圈与中隔圈之间的间隙，能够随提升机构提升/复位轴承内组件的上侧内圈；
6、所述定位机构包括定位气缸和两个定位块，所述定位块位于所述涨紧套下方，而且两个所述定位块合围形成的轮廓与轴承外圈的外轮廓适配；且所述定位块分别与所述定位气缸连接；
7、所述下降机构包括固定座、顶升气缸、顶升盘和限位柱，所述固定座通过多个限位柱固定在工作台面底面，所述顶升气缸固设在固定座顶面，所述顶升气缸顶部设置有顶升盘，且所述顶升盘的外轮廓和位置与合套孔的内轮廓和位置适配，所述顶升盘上放置轴承内组件，用于在顶升气缸带动下与工作台面上表面平齐或低于工作台面上表面。
8、所述提升机构、下降机构、涨紧机构和定位机构和控制单元电连接，所述控制单元用于控制提升机构、下降机构的上升/下降，控制涨紧机构扩张/回缩，以及控制定位机构的位置调整。
9、进一步的，提升气缸下降能够使所述涨紧机构的涨紧套本体伸入到轴承内组件中，提升气缸提升能够提升轴承内组件的上侧部分；
10、涨紧气缸工作能够使涨紧套本体相对/相背平移，定位气缸工作能够使轴承外圈与顶升盘以及轴承内组件同轴以利于合套装配；顶升气缸提升/下降能够使顶升盘上升至工作台面齐平/下降至工作台面以下。
11、进一步的，所述导柱从内向外依次套设有弹簧和导套，便于定位和支撑所述提升机构和涨紧机构。
12、进一步的，所述提升机构还包括位置传感器，所述位置传感器位于主框架上，用于检测提升机构安装板的位置从而确定提升机构下降的高度，且所述位置传感器与控制单元电连接。
13、进一步的，所述涨紧气缸为平行指夹气缸，包括平行设置的指夹传动部分，各涨紧套本体21顶部分别与其位置对应的指夹传动部分固定连接。
14、进一步的，所述涨紧气缸、提升气缸、顶升气缸和定位气缸的两侧进气口均设置有电磁阀，所述电磁阀由控制单元控制。
15、进一步的，所述涨紧套本体外侧由尼龙包裹，且所述涨紧套本体下端部设置有凸出的法兰，且其截面为具有尖端斜角结构。
16、进一步的，所述工作台面底部固接多个基座；所述基座为铝型材搭建的框架。
17、与现有技术相比，本技术的技术方案所带来的有益效果是：
18、所述轨道交通轴承合套装置通过提升机构、涨紧机构、下降机构、定位机构相互配合完成轴承内组件及外圈的合套工作，极大降低工作人员的强度，而且机构设置紧凑，自动化完成度高；
19、提升机构和涨紧机构紧密配合，在提升机构工作时，带动涨紧机构使涨紧套伸入到轴承内组件中间，随后涨紧气缸工作使涨紧套向两侧涨紧，然后提升机构再启动，提起轴承内组件的上侧部分，再控制下降机构使顶升盘连同轴承内组件的下侧部分向下移动，下降至工作台面以下，然后人员将轴承外圈推到定位机构，再次控制提升气缸下降和顶升气缸上升，使轴承内组件的上下两部分分别放入到轴承外圈中，完成合套操作。
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1.一种轨道交通轴承合套装置，其特征在于，包括主框架(4)、提升机构、涨紧机构、下降机构、定位机构和控制单元；工作台面(2)上表面安装所述主框架(4)，底面安装下降机构，且在下降机构对应的位置在所述工作台面开有合套孔；所述主框架从上至下依次设置有提升机构、涨紧机构和定位机构；
2.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，提升气缸(11)下降能够使所述涨紧机构的涨紧套本体(21)伸入到轴承内组件(13)中，提升气缸(11)提升能够提升轴承内组件(13)的上侧部分；
3.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述导柱(10)从内向外依次套设有弹簧和导套，便于定位和支撑所述提升机构和涨紧机构。
4.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述提升机构还包括位置传感器(9)，所述位置传感器(9)位于主框架上，用于检测提升机构安装板的位置从而监测提升机构下降的位置，且所述位置传感器(9)与控制单元电连接。
5.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述涨紧气缸(6)为平行指夹气缸，包
6.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述涨紧气缸(6)、提升气缸(11)、顶升气缸(14)和定位气缸(17)的两侧进气口均设置有电磁阀，所述电磁阀由控制单元控制。
7.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述涨紧套本体(21)外侧由尼龙包裹，且所述涨紧套本体(21)下端部设置有凸出的法兰，且其截面为具有尖端斜角结构。
8.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述工作台面底部固接多个基座(1)；所述基座(1)为铝型材搭建的框架。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通轴承合套装置，其特征在于，包括主框架(4)、提升机构、涨紧机构、下降机构、定位机构和控制单元；工作台面(2)上表面安装所述主框架(4)，底面安装下降机构，且在下降机构对应的位置在所述工作台面开有合套孔；所述主框架从上至下依次设置有提升机构、涨紧机构和定位机构；
2.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，提升气缸(11)下降能够使所述涨紧机构的涨紧套本体(21)伸入到轴承内组件(13)中，提升气缸(11)提升能够提升轴承内组件(13)的上侧部分；
3.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述导柱(10)从内向外依次套设有弹簧和导套，便于定位和支撑所述提升机构和涨紧机构。
4.根据权利要求1所述的轨道交通轴承合套装置，其特征在于，所述提升机构还包括位置传感器(9)，所述位置传感器(9)位于主框架上，用于检测提升机构...
【专利技术属性】
技术研发人员：张明旺，
申请(专利权)人：铁科舍弗勒轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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