一种整车平面质量中心点定位方法技术

本发明专利技术公开了一种整车平面质量中心点定位方法，属于汽车控制技术领域，包括：步骤S1，将试验车辆在相应载荷状态在轮胎充至车辆标准胎压，在四个轮重仪处覆盖白色纸张，将车轮均匀涂抹黑色颜料，将车辆起吊至轮重仪正上方；步骤S2，缓慢落下放置车辆至轮重仪，轮重仪记录四轮压力值后起吊车辆，用相机拍摄每次轮胎颜料与纸张接触后印在纸张上的图片，获取相机中图片里面纸张上接触面积得到各轮轮胎和地面的接触面积与某轮位置通过轮胎实时作用于地面的压力的对应关系；步骤S3，在轮重仪周围安装环境舱，重复步骤S1和S2确定压力补偿系数随温度变化数据，根据所述压力补偿系数随温度变化数据确定压力补偿系数。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术公开了一种整车平面质量中心点定位方法，属于汽车控制。

技术介绍

1、车辆在行驶过程中惯性载荷(人和物)的质量分布是不确定，取决于道路的颠簸等影响，并且车辆的乘客数量及物品重量也不是固定不变的，这样使得车辆的质量中心点的质量和位置也在不断的变化，而车辆在行驶过程中需要解决平顺性与稳定性之间的矛盾，最需要的是整车的质心位置来辅助ecu计算来调节各cdc减振器的阻尼，质量中心点的质量和位置的确定可为半主动悬架车辆的整车平顺性提升提供一定的支撑，现如今的确定方式普遍不能够动态测量，又或者对质心的动态测量不精确使得悬架响应效果差，或者应用传感器过多导致成本过高等问题，并且在质心点的高度变化上融入了太多计算，真正影响平顺性的主要条件是整车平面上的质心变化从而加载到cdc减振器上的力的变化。

技术实现思路

1、本专利技术的目的在于解决现有的现如今的确定方式普遍不能够动态测量，又或者对质心的动态测量不精确使得悬架响应效果差，或者应用传感器过多导致成本过高等问题，提出一种整车平面质量中心点定位方法。

2、本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述相应载荷状态包括：空载状态、半载状态和满载状态。

3.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述步骤S1中用相机间隔0.5KN拍摄每次轮胎颜料与纸张接触后印在纸张上的图片。

4.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述步骤S3中压力补偿系数如公式(1)所示：

5.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述各车轮点去除温度影响的真实压力值...

【技术特征摘要】

1.一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述相应载荷状态包括：空载状态、半载状态和满载状态。

3.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述步骤s1中用相机间隔0.5kn拍摄每次轮胎颜料与纸张接触后印在纸张上的图片。

4.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述步骤s3中压力补偿系数如公式(1)所示：

5.根据权利要求1所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述各车轮点去除温度影响的真实压力值包括：左前车轮点去除温度影响的真实压力值、左后车轮点去除温度影响的真实压力值、

6.根据权利要求5所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述左前车轮点去除温度影响的真实压力值如公式(2)所示：

7.根据权利要求5所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述左后车轮点去除温度影响的真实压力值如公式(4)所示：

8.根据权利要求5所述的一种整车平面质量中心点定位方法，其特征在于，所述根据所述试验车辆的同轴轮距、轴距、左前车轮点与右后车轮点的质心点和右前车轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：邓建交，王冠男，赵晶宝，李允，高猛，董钊宏，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：