踏板感模拟总成、车辆制动系统以及车辆技术方案

本技术提供踏板感模拟总成、车辆制动系统以及车辆。该总成包括制动主缸、踏板感模拟器、管路组件和模拟器控制装置。制动主缸用于连接制动踏板；踏板感模拟器包括壳体、至少两个活塞和至少两个弹性部件，壳体包括至少两个腔体，每一腔体内对应设置一活塞和一弹性部件，且设置于不同腔体内的弹性部件的弹性系数不同，其中，活塞可沿预设方向在腔体内往复运动，弹性部件连接于腔体内壁及活塞之间，弹性部件用于在对应连接的活塞挤压弹性部件时提供指向活塞的阻尼力；模拟器控制装置通过管路组件连接于制动主缸和踏板感模拟器之间，用于选择性地将制动主缸与目标腔体连通，以使制动主缸可响应制动踏板的驱动而将制动液输送至目标腔体内。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及车辆制动，尤其涉及一种踏板感模拟总成、车辆制动系统以及车辆。

技术介绍

1、电控液压式的车辆制动系统中，由于制动踏板与轮缸之间不存在直接的液压连接和机械连接，轮缸制动时的制动力不能反馈到制动踏板上被驾驶员感知到，因此需要采用踏板感模拟器来模拟制动踏板感，即，在驾驶人员踩踏制动踏板时，由踏板感模拟器向制动踏板提供反向的阻尼力，以使驾驶员感知到制动感觉。然而，对于现有的车辆制动系统来说，其踏板感模拟器大多存在踏板感不可调的缺陷，无法满足不同驾驶人员在驾驶车辆进行制动操作时对制动踏板感的不同需求。

技术实现思路

1、本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提供一种踏板感模拟总成、车辆制动系统以及车辆，所述踏板感模拟总成可以实现至少两种踏板感可调的目的，从而能够满足不同驾驶人员对不同制动踏板感的个性化需求。

2、为了实现上述目的，第一方面，本技术提供一种踏板感模拟总成，包括：

3、制动主缸，用于连接制动踏板；

4、踏板感模拟器，包括壳体、至少两个活塞和本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种踏板感模拟总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述踏板感模拟器包括第一活塞、第二活塞、第一弹性部件和第二弹性部件，所述第一活塞和所述第一弹性部件对应设置于所述第一腔体内，所述第二活塞和所述第二弹性部件对应设置于所述第二腔体内，所述第一弹性部件的弹性系数大于所述第二弹性部件的弹性系数；

3.如权利要求2所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述管路组件包括第一管路和第二管路，所述模拟器控制装置包括第一电磁阀，所述第一电磁阀具有打开状态和关闭状态；

4.如权利要求3所述的踏板感模拟...

【技术特征摘要】

1.一种踏板感模拟总成，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述壳体包括第一腔体和第二腔体，所述踏板感模拟器包括第一活塞、第二活塞、第一弹性部件和第二弹性部件，所述第一活塞和所述第一弹性部件对应设置于所述第一腔体内，所述第二活塞和所述第二弹性部件对应设置于所述第二腔体内，所述第一弹性部件的弹性系数大于所述第二弹性部件的弹性系数；

3.如权利要求2所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述管路组件包括第一管路和第二管路，所述模拟器控制装置包括第一电磁阀，所述第一电磁阀具有打开状态和关闭状态；

4.如权利要求3所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述第二管路连接于所述第二腔体和所述汇通点之间，所述模拟器控制装置还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀具有打开状态和关闭状态；

5.如权利要求3所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述第二管路连接于所述第二腔体和所述制动主缸之间，所述模拟器控制装置还包括第二电磁阀，所述第二电磁阀具有打开状态和关闭状态，且所述第二电磁阀设置于所述第二管路上。

6.如权利要求2所述的踏板感模拟总成，其特征在于，所述管路组件包括第一管路、第二管路和第三管路，所述模拟器控制装置包括换向电磁...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖银生，赵高明，李大为，卓坤，梁红旭，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：新型
国别省市：