【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及电气，具体为一种可调节的模块化防撞装置。
技术介绍
1、车门避障防撞装置在车辆行驶和停靠过程中起着至关重要的作用，能够有效保护车门和乘客的安全，为了提升车门防撞装置的效果和适应不同车型及环境需求，我们提出了一种可调节的模块化防撞装置。
2、现有技术中，如公开号为cn103863209a的一种汽车车门防撞装置，其包括一触动开关，一传感器，一控制器，一驱动机构，以及一车门锁止机构。所述触动开关与所述传感器电性连接，所述控制器与所述传感器以及所述驱动机构电性连接。所述驱动机构具有一马达以及一连接件，所述车门锁止机构设在车门上具有一车门锁主体以及一锁止开关，所述车门锁主体设于所述车门内，所述锁止开关通过所述连接件与所述马达驱动连接。通过以上所述各元件的配合，可有效地防止车门打开时与障碍物或其它车辆碰撞。
3、为了解决车辆在存在障碍物时无法实现车门的自动避障，且容易发生车身碰撞和下车安全性问题，采用控制器控制车门进入锁止状态的方式进行处理。
4、但是，在实际使用过程中，汽车车门及车身上常使用线束进...
【技术保护点】
1.一种可调节的模块化防撞装置，包括车门（1）及其可拆卸安装在其内侧的车门封板（11），所述车门封板（11）的内侧设置有可调节避障机构（2），其特征在于：所述可调节避障机构（2）包括有毫米波雷达感知模块、控制单元处理模块、可调节响应模块和穿线槽（21），所述穿线槽（21）的内侧设有各模块之间连接线路，所述车门（1）的一侧设置有线束保护套（3），所述线束保护套（3）的两端分别设置有车身插接组件（31）和车门插接组件（32），所述车门插接组件（32）与车门（1）的一侧连接，所述车身插接组件（31）与车身立柱连接，所述车门插接组件（32）包括有车门插接基础套（321）、线束...
【技术特征摘要】
1.一种可调节的模块化防撞装置，包括车门（1）及其可拆卸安装在其内侧的车门封板（11），所述车门封板（11）的内侧设置有可调节避障机构（2），其特征在于：所述可调节避障机构（2）包括有毫米波雷达感知模块、控制单元处理模块、可调节响应模块和穿线槽（21），所述穿线槽（21）的内侧设有各模块之间连接线路，所述车门（1）的一侧设置有线束保护套（3），所述线束保护套（3）的两端分别设置有车身插接组件（31）和车门插接组件（32），所述车门插接组件（32）与车门（1）的一侧连接，所述车身插接组件（31）与车身立柱连接，所述车门插接组件（32）包括有车门插接基础套（321）、线束插接套座（322）和内保护罩（323），所述内保护罩（323）一端开设有穿线孔（3230），所述穿线孔（3230）的内侧设置有插接线束（4），所述车门插接基础套（321）的两侧分别安装有套边护板一（6），所述线束插接套座（322）的两侧分别安装有套边护板二（7）；
2.根据权利要求1所述的一种可调节的模块化防撞装置，其特征在于：所述车门插接基础套（321）通过螺栓固定安装在车门（1）的一侧，所述车门插接基础套（321）的内侧固定安装有车门插接基座（3211），所述车门插接基座（3211）贯穿车门（1）的内壁并延伸至穿线槽（21）的内侧，所述车门插接基座（3211）的外侧环面套设安装有密封圈（3212），所述车门插接基座（3211）的内表面固定安装有限位支撑筋板（3213）。
3.根据权利要求1所述的一种可调节的模块化防撞装置，其特征在于：所述线束插接套座（322）的内表面与内保护罩（323）的外表面固定连接，所述线束插接套座（322）靠近车门插接基础套（321）的一侧开设有预留槽（3220），所述预留槽（3220）的内表面设置有反拉自锁组件。
4.根据权利要求3所述的一种可调节的模块化防撞装置，其特征在于：所述反拉自锁组件包括有活动卡块（5）、安装框座（52）和斜面楔块二（53），所述活动卡块（5）的外表面与预留槽（3220）的内壁滑动连接，所述活动卡块（5）的下端固定连接有斜面楔块一（51），所述斜面楔块一（51）固定安装在限位支撑筋板（3213）的一端，所述斜面楔块一（51）的斜面上固定安装有中间隔板（511），所述斜面楔块一（51）的斜面与斜面楔块二（53）的下侧斜面活动连接，所述斜面楔块二（53）的内壁上开设有分割槽（...
【专利技术属性】
技术研发人员：戚新瑜，江汉阳，
申请(专利权)人：昆山丰麒汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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