【技术实现步骤摘要】
本公开涉及重载铁路列车运行控制，特别地涉及一种下行信道估计方法和车载运行控制系统。
技术介绍
1、重载铁路的部分线路已采用运营商网络来承载重载铁路运行控制系统信息。lte网络的下行信道估计，是指在lte系统中，为了获取下行链路的信道信息而进行的一系列处理过程，以在接收端进行信道补偿，从而提高整个系统的性能。
2、然而，由于通信过程中各种随机因素(如电磁干扰、热噪声、多径效应等)引起的信号波动或失真，容易使得下行信道估计结果受到干扰，不够准确。信道估计的准确性直接影响到信号接收的质量，进而影响车载自动防护设备(automatic train protection，atp)进行载频核对的准确性，使得atp设备在进行载频核对时可能会误判。这种误判会导致atp设备错误地认为信号受到干扰或来自错误的轨道区段，从而触发移动授权计算回缩并施加制动的安全措施，增加了与后方列车追尾的安全风险，以及导致列车运行时间延误，影响整体运营计划的风险。
3、当前lte网络的下行信道估计主要采用最小二乘法(least squares，ls)与...
【技术保护点】
1.一种下行信道估计方法，其特征在于，所述方法应用于车载运行控制系统的第一车载电台，所述车载运行控制系统包括第一车载电台和第二车载电台，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测是否接收到所述第二车载电台发送的所述信道的第二时域响应结果的步骤之后，还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际导频序列和预设的参考导频序列估计信道响应，得到信道的第一时域响应结果的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对各个所述子载波上的信道估计结果进行逆离散快速傅里叶变换，得到所述第一...
【技术特征摘要】
1.一种下行信道估计方法，其特征在于，所述方法应用于车载运行控制系统的第一车载电台，所述车载运行控制系统包括第一车载电台和第二车载电台，所述方法包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述检测是否接收到所述第二车载电台发送的所述信道的第二时域响应结果的步骤之后，还包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于所述实际导频序列和预设的参考导频序列估计信道响应，得到信道的第一时域响应结果的步骤包括：
4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述对各个所述子载波上的信道估计结果进行逆离散快速傅里叶变换，得到所述第一时域响应结果的步骤中，所述第一时域响应结果计算式如下：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述基于预设的权重规则，对第一时域响应结果和第二时域相应结果进...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨培刚，刘志国，苏耀伟，曹晓宇，梁春燕，
申请(专利权)人：国能新朔准池铁路山西有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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