一种电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构制造技术

本技术的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构包括链接环本体、限位安装座、油液通孔和弹性构件安装槽。链接环本体包括上端面和下端面。限位安装座设于下端面上，限位安装座为沿平行于链接环本体的中心轴的方向从下端面向外延伸形成的凸台结构。油液通孔轴向贯穿设于链接环本体中心、并延伸至贯穿限位安装座。弹性构件安装槽包括上端面安装槽和下端面安装槽。链接环本体的上端面与电磁阀的下端面压装配合，链接环本体的下端面与中间缸的上端面压装配合，下端面为与中间缸的上端面对应的仿形曲面结构。本技术解决了链接环结构有易滑牙、焊渣难处理以及加工成本高且效率低的问题。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种链接环结构领域，特别是涉及一种电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构。

技术介绍

1、减振器一般是通过其内部油液的流动产生阻尼力的，当行驶过程中产生振动，簧上部分驱使减振器活塞在减振器内部上下运动，减震器腔内的油液则顺应运动反复从一个腔室流向另一个腔室。此时，孔壁与油之间的摩擦和油分子之间的内摩擦对震动形成阻尼力，使汽车震动能转化为油热能，然后由减震器吸收并分配到大气中。

2、而电控减振器相较于传统减振器，多设置了一个电磁阀及中间缸结构。当正常工作中，可根据需要，调节电磁阀中电流大小，影响电磁阀通孔开度大小，进而在中间缸油液流动到电磁阀的节点时，影响其流动状态，从而可实现电控减振器中阻尼力的连续可调；

3、由于正常生产中，电磁阀与中间缸不同厂家都具有相应的标准规格，因此为保证两者间的结构以及密封性的良好配合，一般都采用链接环用以连接两个部件，当前技术下常用的链接环结构一般采用螺纹连接、焊接或者采用中间缸油液通孔设置翻边和链接环配合而成，这三种方式都分别有易滑牙、焊渣难处理以及加工成本高且效率低的问题。

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【技术保护点】

1.一种电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述油液通孔(30)分别对应所述电磁阀的油液通孔以及所述中间缸的油液通孔，所述油液通孔(30)将所述电磁阀的所述油液通孔和所述中间缸的所述油液通孔连通。

3.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述限位安装座(20)插设于所述中间缸的所述油液通孔中。

4.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述上端面安装槽(...

【技术特征摘要】

1.一种电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述油液通孔(30)分别对应所述电磁阀的油液通孔以及所述中间缸的油液通孔，所述油液通孔(30)将所述电磁阀的所述油液通孔和所述中间缸的所述油液通孔连通。

3.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述限位安装座(20)插设于所述中间缸的所述油液通孔中。

4.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，所述上端面安装槽(41)和所述下端面安装槽(42)为环形槽结构。

5.根据权利要求1所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征在于，还包括弹性构件(50)，所述弹性构件(50)包括上端面弹性构件(51)和下端面弹性构件(52),所述上端面弹性构件(51)设于所述上端面安装槽(41)中，所述下端面弹性构件(52)设于所述下端面安装槽(42)中。

6.根据权利要求5所述的电控减振器电磁阀与中间缸之间的多边形链接环结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：田仙林，殷吕，请求不公布姓名，请求不公布姓名，肖睿，郝娜，
申请(专利权)人：上海保隆汽车科技安徽有限公司，
类型：新型
国别省市：