电驱底盘的应急转向系统技术方案

本发明专利技术涉及一种车辆结构，特别是涉及一种电驱底盘的应急转向系统，包括第一液压泵、高压电源、低压电源、第二液压泵、油源、第一进油管路、第二进油管路、第一回油管路、第三进油管路、第二回油管路、油液分配安全阀，第一液压泵连接高压电源、低压电源，高压电源供电失效时由低压电源供电，第二液压泵连接于非驱动轮上，第一进油管路连接于油源与油液分配安全阀的P1控制口之间，第一液压泵设置于第一进油管路上，第二进油管路连接于油源与P2口之间，第二液压泵设置于第二进油管路上。第一液压泵供电故障且车辆仍处于行驶状态时，能够为车辆提供转向液压助力、特别地，电驱底盘供电失效需拖车时，仍能为车辆提供转向液压助力，托运更便利。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆结构，特别是涉及一种电驱底盘的应急转向系统。

技术介绍

1、随着社会的发展与进步，多轴重型特种车辆在工程机械、国防等领域扮演着越来越重要的角色。转向系统作为按照驾驶员意愿控制车辆行驶方向的执行机构，功能的可靠性对行驶安全起着举足轻重的作用。由于多轴重型特种车辆具有轴荷重的特点，转向系统一般采用液压助力。多轴超重型电驱底盘通过电动液压泵实现油液供给，电动液压泵通常由高压电驱动，然而多轴超重型电驱底盘存在高压掉电或低压掉电的故障模式，一旦发生供电失效故障，采用电动液压泵(主泵)供油的转向系统将丧失助力功能，从而影响车辆的安全行驶。

2、为消除多轴超重型电驱底盘转向系统存在的上述隐患，提出一种具有应急功能的转向系统方案，以提高多轴超重型电驱底盘的行驶安全性能。

技术实现思路

1、本专利技术要解决的技术问题是提供一种当第一液压泵出现供电故障时，仍然能够为车辆提供转向液压助力、提高车辆行驶安全性的电驱底盘的应急转向系统。

2、为了解决上述技术问题，本申请提供了如下技术方案：本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种电驱底盘的应急转向系统，包括转向器(31)，电驱底盘包括非驱动轮(32)，其特征在于，还包括第一液压泵(11)、高压电源、低压电源、第二液压泵(12)、油源(13)、第一进油管路(21)、第二进油管路(22)、第一回油管路(23)、第三进油管路(24)、第二回油管路(25)、油液分配安全阀(41)，所述第一液压泵(11)为双源电机液压泵，所述第一液压泵(11)连接所述高压电源、所述低压电源，所述高压电源供电失效时所述第一液压泵(11)切换至低压工作模式，并由所述低压电源供电，所述第二液压泵(12)连接于所述非驱动轮(32)上，所述非驱动轮(32)转动带动所述第二液压泵(12)工作...

【技术特征摘要】

1.一种电驱底盘的应急转向系统，包括转向器(31)，电驱底盘包括非驱动轮(32)，其特征在于，还包括第一液压泵(11)、高压电源、低压电源、第二液压泵(12)、油源(13)、第一进油管路(21)、第二进油管路(22)、第一回油管路(23)、第三进油管路(24)、第二回油管路(25)、油液分配安全阀(41)，所述第一液压泵(11)为双源电机液压泵，所述第一液压泵(11)连接所述高压电源、所述低压电源，所述高压电源供电失效时所述第一液压泵(11)切换至低压工作模式，并由所述低压电源供电，所述第二液压泵(12)连接于所述非驱动轮(32)上，所述非驱动轮(32)转动带动所述第二液压泵(12)工作，所述第一进油管路(21)一端连接所述油源(13)、另一端连接所述油液分配安全阀(41)的p1控制口，所述第一液压泵(11)设置于所述第一进油管路(21)上，所述第二进油管路(22)一端连接所述油源(13)、另一端连接所述油液分配安全阀(41)的p2控制口，所述第二液压泵(12)设置于所述第二进油管路(22)上，所述第一回油管路(23)一端连接所述油液分配安全阀(41)的o口、另一端连接所述油源(13)，所述第三进油管路(24)一端连接所述油液分配安全阀(41)的a口、另一端连接所述转向器(31)的a口，所述第二回油管路(25)一端连接所述转向器(31)的b口、另一端连接所述油源(13)，所述转向器(31)与随动器(33)连通，共同提供转向液压助力。

2.根据权利要求1所述的电驱底盘的应急转向系统，其特征在于，还包括第一过滤器(42)、第二过滤器(43)，所述第一过滤器(42)、所述第二过滤器(43)分别设置于所述第一进油管路(21)、所述第二进油管路(22)上。

3.根据权利要求2所述的电驱底盘的应急转向系统，其特征在于，还包括第三过滤器(44)，所述第三过滤器(44)设置于所述第一回油管路(23)上。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李洪彪，朱炳辉，吴学雷，杨波，乔杰，陈建有，佟家慧，张冉，
申请(专利权)人：北京航天发射技术研究所，
类型：发明
国别省市：