本发明专利技术涉及一种集成加热器件的冷板结构、动力电池热管理系统及车辆，涉及动力电池热管理技术领域，该集成加热器件的冷板结构包括流道板、加热器件以及上层板，其中，流道板的第一表面设置有流道；加热器件设置于所述流道板的第二表面上；上层板设置于所述流道板远离所述加热器件的一侧；加热器件在流道板的第一表面上的正投影与流道在流道板的第一表面的正投影有交叠。本发明专利技术通过将加热器件集成在冷板结构中，不会占用电芯与冷板结构的粘胶面积，同时降低了电芯脱落的风险，避免加热器件与电芯直接接触，进一步避免加热器件干烧造成电芯过热而引起热失控问题，提高了热量利用率，同时提高流道与加热器件的热交换效率，保证了流道板的均温性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及动力电池热管理，具体涉及一种集成加热器件的冷板结构、动力电池热管理系统及车辆。
技术介绍
1、新能源汽车是低碳经济发展的必然选择，是汽车产业的发展趋势，近年来中国新能源汽车发展迅速，成为技术创新和产业升级的亮点领域，作为新能源汽车“心脏”的动力电池，已经成为其核心竞争力，电池热管理结构优化是其中关键的一环，优异的热管理方式能改善电池运行环境，延长电池寿命，甚至可以避免热失控现象的发生。
2、目前，动力电池热管理领域中的冷却以及加热方式主要包括液冷液热、液冷电热、直冷直热、直冷电热等。其中，基于整车的布置空间的限制以及成本等因素的考虑，需要同时具备冷板和加热部件的热管理方案，现有技术中，一般将冷板置于电芯的底部，将加热部件布置在电池的侧面或底部。例如，专利cn216980685.u中将加热膜粘贴布置在电芯的侧面，但此布置方式除了会降低整车空间利用率之外，还会导致加热膜表面产生异物，导致接触不良进而引起干烧，加热膜与电芯之间的粘贴胶容易老化失效，同时增加了加热膜脱落的风险，影响电芯的工作效率，均温性较差；又例如，专利cn1166668本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，所述加热器件(3)在所述流道板(2)的第一表面(21)的正投影位于所述流道(211)在所述流道板(2)的第一表面(21)的正投影的外轮廓内。
3.根据权利要求2所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，加热器件(3)包括至少一个加热丝(32)，所述流道(211)的数量为多个，多个所述流道(211)组成多个流道组(210)，每个所述流道组(210)与至少一个所述加热丝(32)有交叠。
>4.根据权利要求3...
【技术特征摘要】
1.一种集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，所述加热器件(3)在所述流道板(2)的第一表面(21)的正投影位于所述流道(211)在所述流道板(2)的第一表面(21)的正投影的外轮廓内。
3.根据权利要求2所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，加热器件(3)包括至少一个加热丝(32)，所述流道(211)的数量为多个，多个所述流道(211)组成多个流道组(210)，每个所述流道组(210)与至少一个所述加热丝(32)有交叠。
4.根据权利要求3所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，每个所述流道组(210)包括总流道(211)和多个支流道(211)，所述加热丝(32)在所述流道板(2)的正投影与所述多个支流道(211)在所述流道板(2)的正投影有交叠，且所述加热丝(32)在所述流道板(2)的第一表面(21)上的正投影位于所述多个支流道(211)在所述流道板(2)的正投影内，或者，所述加热丝(32)在所述流道板(2)的第一表面(21)上的正投影的外轮廓与所述多个支流道(211)在所述流道板(2)的第一表面(21)上的正投影的外轮廓有重合。
5.根据权利要求3或4所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，所述流道板(2)包括间隔区(23)，所述间隔区(23)位于相邻两个所述流道组(210)之间，所述加热丝(32)在所述流道板(2)的正投影与所述间隔区(23)无交叠。
6.根据权利要求3～5中任一项所述的集成加热器件(3)的冷板结构(10)，其特征在于，所述加热丝(32)包括两个连接端子(31)，所述上层板(1)上设置有多个第一连接孔(...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾勇，陈小平，胡思杨，杨旭，任勇，
申请(专利权)人：深蓝汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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