本发明专利技术公开了一种基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，包括：确定旋成体航行器在巡航状态下机身进入湍流阶段的流体力学参数；确定旋成体航行器上用于布置活动蒙皮的预设区域，将预设区域内的旋成体航行器机身按照预设长度进行轴向分段；在所述预设区域内的机身外部布置活动蒙皮，活动蒙皮的轴向长度为所述预设长度；活动蒙皮为筒状回转体结构，与机身之间布置驱动机构，用于驱动该段活动蒙皮在机身表面旋转震荡，且相邻的活动蒙皮的旋转震荡方向相反；确定旋成体航行器进入巡航阶段初始时刻的活动蒙皮旋转震荡参数；旋成体航行器实际飞行过程中，当进入到巡航阶段后，按照确定的旋转震荡参数，利用驱动机构驱动活动蒙皮进行旋转震荡。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及航空、航海以及空气动力学领域，具体涉及一种基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法。
技术介绍
1、减阻设计是旋成体航行器设计过程中的重要研究问题，也是提高旋成体航行器性能指标的重要途径。许多水下航行器采用旋成体外形，在高速前行时，其摩擦几乎占总阻力的80％以上；对于旋成体航空器形而言，摩擦阻力也占有相当大的比例。
2、正因为摩擦阻力占水下旋成体航行器阻力的比例高，人们不断探索减小摩擦阻力的方法，到目前为止，已经探索出许多主动、被动的减阻方法。对于水下的环境，除通用的附面层减小摩擦阻力的方法外，还有人提出了超空泡的减阻方法；有些适用于空气环境的减阻方法难以被用于水下环境，如适用于空气环境下的等离子体激励方法。
3、被动减阻技术由于成本低、实施简便获得了更多的青睐，如微型沟槽壁面减阻，已经开始在实际工程中进行应用。然而被动减阻方法往往减阻效果有限，如微型沟槽理论上最多只能减少约10％的摩擦阻力，但在实际工程应用中达不到这一指标；主动减阻技术在本领域的相关研究较少，不能形成切实的应用方案。
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【技术保护点】
1.一种基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述旋成体航行器在巡航状态下进入湍流阶段的流体力学参数，包括：机身进入湍流阶段的位置、边界层厚度δ、表面运动粘性系数ν和表面摩擦速度uτ；所述流体动力学参数通过实际航行试验或者对旋成体航行器建模后进行数值模拟得到。
4.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述预设区域...
【技术特征摘要】
1.一种基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述方法还包括：
3.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述旋成体航行器在巡航状态下进入湍流阶段的流体力学参数，包括：机身进入湍流阶段的位置、边界层厚度δ、表面运动粘性系数ν和表面摩擦速度uτ；所述流体动力学参数通过实际航行试验或者对旋成体航行器建模后进行数值模拟得到。
4.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，其特征在于，所述预设区域为旋成体航行器进入湍流阶段的位置开始，至距离旋成体航行器操纵面十二倍边界层厚度δ为止；所述操纵面为尾翼或小翼。
5.根据权利要求1所述的基于分段蒙皮旋转振荡的旋成体航行器减阻方法，...
【专利技术属性】
技术研发人员：叶正寅，张昭朋，叶坤，
申请(专利权)人：西北工业大学，
类型：发明
国别省市：
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