【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机，涉及一种脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置。
技术介绍
1、传统涡轮发动机技术已经非常成熟，其性能的进一步提升难度较大。脉冲爆震涡轮发动机是一种利用脉冲爆震燃烧室替代传统燃气涡轮发动机的等压燃烧室的新概念发动机，可实现燃气轮机发动机循环从等压到等容的转变，为实现燃气涡轮发动机性能进一步提升提供了全新的解决思路。
2、脉冲爆震燃烧室是一种利用爆震燃烧的新型燃烧室，具有爆震燃烧自增压、燃烧速度快、熵增小等优点。其周期性工作过程包括可燃混合气的填充、点火、爆震燃烧和燃烧产物排出等，出口燃气压力和温度等参数都呈现周期性、强脉动特征。而传统涡轮部件是基于稳态来流设计，在周期性、强非稳态燃气冲击下，涡轮效率会降低，进而影响脉冲爆震涡轮发动机性能。相关研究表明，压力脉动幅值是影响涡轮效率的主要因素，因此有必要开发一种适用于脉冲爆震燃烧室出口燃气的压力脉动衰减装置，以降低其压力脉动幅值。
3、压力脉动衰减装置在压缩机、内燃机气流脉动抑制技术等领域已有广泛应用，但在脉冲爆震涡轮发动机中未见相关应用。而...
【技术保护点】
1.一种脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置，包括进气管(1)、圆柱形稳压腔(2)、圆锥形导流结构(3)、稳压腔延长段(4)、穿孔扰流板(5)和排气管(6)，所述进气管(1)和所述排气管(6)分别设置在所述圆柱形稳压腔(2)的腔体的左、右两侧；所述圆柱形稳压腔(2)的腔体采用对开式结构，能够通过所述稳压腔延长段(4)改变所述稳压腔的容积；所述稳压腔(2)与所述稳压腔延长段(4)通过法兰(21)连接，所述稳压腔延长段(4)与所述穿孔扰流板(5)通过法兰(41)连接；其中所述进气管(1)、所述圆柱形稳压腔(2)、所述圆锥形导流结构(3)、所述稳压腔延长段(4)、所述穿孔...
【技术特征摘要】
1.一种脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置，包括进气管(1)、圆柱形稳压腔(2)、圆锥形导流结构(3)、稳压腔延长段(4)、穿孔扰流板(5)和排气管(6)，所述进气管(1)和所述排气管(6)分别设置在所述圆柱形稳压腔(2)的腔体的左、右两侧；所述圆柱形稳压腔(2)的腔体采用对开式结构，能够通过所述稳压腔延长段(4)改变所述稳压腔的容积；所述稳压腔(2)与所述稳压腔延长段(4)通过法兰(21)连接，所述稳压腔延长段(4)与所述穿孔扰流板(5)通过法兰(41)连接；其中所述进气管(1)、所述圆柱形稳压腔(2)、所述圆锥形导流结构(3)、所述稳压腔延长段(4)、所述穿孔扰流板(5)和所述排气管(6)采取同轴布置；所述圆锥形导流结构(3)左右对称布置在所述稳压腔的内部，所述穿孔扰流板(5)与所述圆锥形导流结构(3)垂直布置，自所述圆锥形导流结构(3)的最大截面处向上延伸，直至与所述稳压腔(2)、所述稳压腔延长段(4)的内侧壁面平齐；所述穿孔扰流板(5)上布置有多个通孔以形成燃气流动通道，并且所述穿孔扰流板(5)向外延伸形成激波衰减结构法兰(51)，与所述稳压腔延长段(4)通过法兰(41)相连接。
2.根据权利要求1所述的脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置，其特征在于，所述进气管(1)的入口与脉冲爆震燃烧室出口通过法兰(11)连接，所述排气管(6)的出口与下游涡轮部件入口通过法兰(61)连接。
3.根据权利要求1所述的脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置，其特征在于，所述激波衰减结构法兰(51)两侧的所述圆柱形稳压腔(2)的尺寸一致，所述激波衰减结构法兰(51)两侧的所述稳压腔延长段(4)的尺寸一致，所述进气管(1)和所述排气管(6)的尺寸一致。
4.根据权利要求1所述的脉冲爆震燃烧室出口燃气压力脉动衰减装置，其特征在于，所述进气管(1)的内径等于所...
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