箱体弹性伺服分中定位装置制造方法及图纸

本技术公开了一种箱体弹性伺服分中定位装置，包括定位基板以及弹性伺服分中机构，弹性伺服分中机构包括布设于定位基板上的支承座以及活动端沿第一方向可活动地布设于支承座上的用于第一方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第一方向上相对布设的两活动端相对于支承座向外伸出相同长度的第一分中组件，以及活动端沿第二方向可活动地布设于支承座上的用于第二方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第二方向上相对布设的两活动端相对于支承座向外伸出相同长度的第二分中组件，支承座上的第一方向和第二方向垂直布设。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及箱体定位，特别地，涉及一种箱体弹性伺服分中定位装置。

技术介绍

1、变速箱箱体通常采用铸造工艺制造，而由于铸造件的不确定性，变速箱箱体上的平面安装螺孔和定位销孔在实际加工过程中，往往会因为分中不均、定位不准确，进而导致加工出来的平面安装螺孔和定位销孔的位置偏差量大，装配精度低，且易出现孔壁较薄，而影响连接强度的情况。

2、为确保箱体定位过程中，分中均匀，且定位准确，如中国技术专利cn214868932u公开了一种适用于新能源电机右箱合箱面镗铣加工夹具，合理的设计数个定位座和两个分中机构，通过定位座形成定位面，用于固定箱体，并通过油缸带动的压板进行装夹，同时通过两个分中机构进行工艺孔的定位，使得装夹更加稳定可靠，加工质量更加稳定可靠，然而，上述的多个定位座和两个分中机构中均需要通过油缸提供动力来实现箱体分中和定位，即需要额外的驱动结构来提供分中动力，以使得整体结构十分复杂，制造成本高。

技术实现思路

1、本技术提供了一种箱体弹性伺服分中定位装置，以解决现有的箱体分中定位装置结构复杂，制造成本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种箱体弹性伺服分中定位装置，其特征在于，包括定位基板(100)以及弹性伺服分中机构，弹性伺服分中机构包括布设于定位基板(100)上的支承座(200)以及活动端沿第一方向可活动地布设于支承座(200)上的用于第一方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第一方向上相对布设的两活动端相对于支承座(200)向外伸出相同长度的第一分中组件(300)，以及活动端沿第二方向可活动地布设于支承座(200)上的用于第二方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第二方向上相对布设的两活动端相对于支承座(200)向外伸出相同长度的第二分中组件(400)，...

【技术特征摘要】

1.一种箱体弹性伺服分中定位装置，其特征在于，包括定位基板(100)以及弹性伺服分中机构，弹性伺服分中机构包括布设于定位基板(100)上的支承座(200)以及活动端沿第一方向可活动地布设于支承座(200)上的用于第一方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第一方向上相对布设的两活动端相对于支承座(200)向外伸出相同长度的第一分中组件(300)，以及活动端沿第二方向可活动地布设于支承座(200)上的用于第二方向上的任意活动端受压时向内收缩以产生弹性力，并在弹性力作用下驱使第二方向上相对布设的两活动端相对于支承座(200)向外伸出相同长度的第二分中组件(400)，支承座(200)上的第一方向和第二方向垂直布设。

2.根据权利要求1所述的箱体弹性伺服分中定位装置，其特征在于，第一分中组件(300)包括沿第一方向可活动地布设于支承座(200)上的第一顶杆(310)、沿第一方向可活动地布设于支承座(200)上并与第一顶杆(310)相对布设的第二顶杆(320)、沿第三方向可活动地布设于支承座(200)内并分别与第一顶杆(310)和第二顶杆(320)锥面配合的第一压杆(330)、沿第三方向布设于支承座(200)上并与第一压杆(330)相对布设的第一连接件(340)以及布设第一压杆(330)和第一连接件(340)之间的第一弹性件(350)，支承座(200)上的第一方向和第三方向垂直布设。

3.根据权利要求2所述的箱体弹性伺服分中定位装置，其特征在于，第一顶杆(310)的外伸端呈球状布设；和/或

4.根据权利要求2所述的箱体弹性伺服分中定位装置，其特征在于，支承座(200)包括沿第一方向开设并容纳第一顶杆(310)和第二顶杆(320)的第一容纳孔，以及沿第三方向开设并容纳第一压杆(330)、第一连接件(340)和第一弹性件(350)的第二容纳孔。

【专利技术属性】
技术研发人员：郭学农，
申请(专利权)人：益阳康益机械发展有限公司，
类型：新型
国别省市：