【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车及工程机械自动挡变速箱领域，具体涉及无离合式自动挡变速箱。
技术介绍
1、自动变速箱是相对于手动变速箱而出现的一种能够自动根据引擎转速来换挡的设备。汽车自动变速箱常见的有四种型式，分别是液力自动变速箱(简称at)、机械无级自动变速箱(简称cvt)、电控机械自动变速箱(简称amt),双离合变速箱(简称dtc)。
2、但是上述形式的变速箱结构大多十分复杂，由于其复杂的机械结构导致需要更高的制造成本，进而使上述变速箱的使用过程中维修费用高，且动力传递效率低，结构不稳定，实用性有待提高。
3、因此，专利技术无离合式自动挡变速箱来解决上述问题很有必要。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供无离合式自动挡变速箱可有效解决上述技术问题的无离合式自动挡变速箱。
2、为了实现上述目的，本技术提供如下技术方案：无离合式自动挡变速箱，包括外壳，所述外壳内腔的上下两侧排列栓接有第一分隔板，所述第一分隔板之间均栓接有第二分隔板，所述外壳的顶部均通过轴承转动连接有制动器，所述制动器的底部穿过外壳栓接有差速器，所述外壳内腔左侧的上部栓接有动力输入齿轮，所述第一分隔板两侧的上部通过轴承转动连接有转动轴，所述转动轴的两端分别栓接有转速同步齿轮，所述差速器的顶底两侧分别栓接有挡位同步齿轮，所述差速器的底部均连接有动力输出轴，所述外壳内腔的下部通过轴承转动连接有动力传输轴，所述动力输出轴的底部设置有第一变速齿轮机构，所述动力传输轴的表面排列设置有第二变速齿轮同步机构。
3、优选的，所述第一变速齿轮机构从左向右依次包括：a挡主动齿轮、b挡主动齿轮、c挡主动齿轮、d挡主动齿轮和倒挡主动齿轮，本技术设置，所有主动齿轮齿数均相同，而与所有主动齿轮相对应的从动齿轮齿数，从a挡从动齿轮开始，齿轮齿数逐增加，且a挡从动齿轮齿数为最少，进而a挡从动齿轮与a挡主动齿轮之间的传动比最高。
4、优选的，所述第二变速齿轮同步机构从左向右依次包括：a挡从动齿轮、b挡从动齿轮、c挡从动齿轮、d挡从动齿轮和倒挡从动齿轮，从a挡从动齿轮开始与上述第一变速齿轮机构的主动齿轮相互对应，且转速比从d至a挡逐渐提高，其齿轮传动的转矩公式可以通过t/t＝n/n＝d/d进行计算，其中，t和t分别代表两个齿轮传递的转矩大小，n和n分别代表两个齿轮的转速，d和d分别代表两个齿轮的齿数，公式中的“/”表示除号，a挡主动齿轮和a挡从动齿轮的转矩大小为最高，可以根据实际情况对主动齿轮和从动齿轮的齿数进行调节。
5、优选的，所述外壳左侧的上部栓接有驱动箱，所述驱动箱的内部设置有发动机，所述动力输入齿轮的左侧穿过外壳与发动机的输出端栓接，通过发动机作为整体变速箱结构的驱动源，并通过驱动箱对发动机进行防护。
6、优选的，所述动力传输轴的右侧穿过外壳栓接有轮胎，动力传输轴的传输速度和动力传输方向最终会带动轮胎进行旋转。
7、在上述技术方案中，本技术提供的技术效果和优点：
8、1、通过制动器、差速器、动力输入齿轮、传动轴、第一变速齿轮机构和第二变速齿轮同步机构等组件，通过直接控制制动器的旋转即可快速调节变速箱中主动齿轮和从动齿轮之间的对应驱动，而无需离合器进行控制，通过全齿轮对发动机的旋转动力进行传输，结构简单可靠，无离合器纯齿轮传递动力，可以承受较大扭矩，同时传动效率高，每个档位都随时做好传递动力的准备，大大增加了换挡的速率和连贯性，在需要对变速箱进行后期维护时，仅需要更换对应有问题的齿轮，即可重新使用，降低了装置的使用成本和维护成本。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.无离合式自动挡变速箱，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内腔的上下两侧排列栓接有第一分隔板(2)，所述第一分隔板(2)之间均栓接有第二分隔板(3)，所述外壳(1)的顶部均通过轴承转动连接有制动器(4)，所述制动器(4)的底部穿过外壳(1)栓接有差速器(5)，所述外壳(1)内腔左侧的上部栓接有动力输入齿轮(6)，所述第一分隔板(2)两侧的上部通过轴承转动连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)的两端分别栓接有转速同步齿轮(8)，所述差速器(5)的顶底两侧分别栓接有挡位同步齿轮(9)，所述差速器(5)的底部均连接有动力输出轴(10)，所述外壳(1)内腔的下部通过轴承转动连接有动力传输轴(11)，所述动力输出轴(10)的底部设置有第一变速齿轮机构(12)，所述动力传输轴(11)的表面排列设置有第二变速齿轮同步机构(13)。
2.根据权利要求1所述的无离合式自动挡变速箱，其特征在于：所述第一变速齿轮机构(12)从左向右依次包括：A挡主动齿轮(121)、B挡主动齿轮(122)、C挡主动齿轮(123)、D挡主动齿轮(124)和倒挡主动齿轮(125)。
3.根据
4.根据权利要求1所述的无离合式自动挡变速箱，其特征在于：所述外壳(1)左侧的上部栓接有驱动箱(14)，所述驱动箱(14)的内部设置有发动机(15)，所述动力输入齿轮(6)的左侧穿过外壳(1)与发动机(15)的输出端栓接。
5.根据权利要求1所述的无离合式自动挡变速箱，其特征在于：所述动力传输轴(11)的右侧穿过外壳(1)栓接有轮胎(16)。
...【技术特征摘要】
1.无离合式自动挡变速箱，包括外壳(1)，其特征在于：所述外壳(1)内腔的上下两侧排列栓接有第一分隔板(2)，所述第一分隔板(2)之间均栓接有第二分隔板(3)，所述外壳(1)的顶部均通过轴承转动连接有制动器(4)，所述制动器(4)的底部穿过外壳(1)栓接有差速器(5)，所述外壳(1)内腔左侧的上部栓接有动力输入齿轮(6)，所述第一分隔板(2)两侧的上部通过轴承转动连接有转动轴(7)，所述转动轴(7)的两端分别栓接有转速同步齿轮(8)，所述差速器(5)的顶底两侧分别栓接有挡位同步齿轮(9)，所述差速器(5)的底部均连接有动力输出轴(10)，所述外壳(1)内腔的下部通过轴承转动连接有动力传输轴(11)，所述动力输出轴(10)的底部设置有第一变速齿轮机构(12)，所述动力传输轴(11)的表面排列设置有第二变速齿轮同步机构(13)。
2.根据权利要求1所述的无离合式自动挡变速箱...
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