【技术实现步骤摘要】
本技术涉及直升机，尤其涉及一种提供直升机向后推力的尾桨。
技术介绍
1、直升机尾桨是用来平衡反扭矩和对直升机进行航向操纵的部件。旋转着的尾桨相当于一个垂直安定面，能对直升机航向起稳定作用。虽然后桨的功用与旋翼不同，但是它们都是由旋转而产生空气动力、在前飞时处于不对称气流中工作的状态，因此尾桨结构与旋翼结构有很多相似之处。尾桨的结构形式有跷跷板式、万向接头式、铰接式、无轴承式、“涵道尾桨”式等等。前面几种形式与旋翼形式中的讨论相似，只是铰接式尾桨一般不设置摆振铰。70年代以来，又发展了无轴承尾桨(包括采用交叉式布置无轴承尾桨)及“涵道尾桨”。“涵道尾桨”是把尾桨置于机身尾斜梁的“涵道”之中。
2、在飞行时，直升机尾桨提供向后的力，主要是通过旋转尾桨叶片来产生空气动力，从而形成一个与直升机主旋翼旋转方向相反的扭矩，以达到平衡和稳定直升机的目的，现有的直升机通过控制旋翼旋转方向即可调整推力。
3、但是在实际使用的过程中，现有的直升机尾桨具有以下问题：直升机尾桨大多是一体式的，不可分段拼接，在搬运时会非常的不便，其次尾桨...
【技术保护点】
1.一种提供直升机向后推力的尾桨，包括机翼(1)、桨叶(3)、一号分叶(11)和二号分叶(12)，其特征在于：所述机翼(1)的正面安装有减速机(5)，所述减速机(5)的正面传动连接有输出端(6)，所述输出端(6)的正面卡接有接头(4)，所述接头(4)的背面开设有圆头接口(8)，所述圆头接口(8)和输出端(6)的端部相互适配，所述桨叶(3)由一号分叶(11)和二号分叶(12)组成，所述桨叶(3)的顶部和底部为一号分叶(11)，所述桨叶(3)的中部为二号分叶(12)，所述二号分叶(12)内的中部设有内室(20)，所述内室(20)的内部卡接有溶液箱(23)，所述溶液箱(23...
【技术特征摘要】
1.一种提供直升机向后推力的尾桨，包括机翼(1)、桨叶(3)、一号分叶(11)和二号分叶(12)，其特征在于：所述机翼(1)的正面安装有减速机(5)，所述减速机(5)的正面传动连接有输出端(6)，所述输出端(6)的正面卡接有接头(4)，所述接头(4)的背面开设有圆头接口(8)，所述圆头接口(8)和输出端(6)的端部相互适配，所述桨叶(3)由一号分叶(11)和二号分叶(12)组成，所述桨叶(3)的顶部和底部为一号分叶(11)，所述桨叶(3)的中部为二号分叶(12)，所述二号分叶(12)内的中部设有内室(20)，所述内室(20)的内部卡接有溶液箱(23)，所述溶液箱(23)的顶端安装有喷液泵(22)，所述喷液泵(22)的顶端连接有喷管(21)。
2.根据权利要求1所述的一种提供直升机向后推力的尾桨，其特征在于：所述接头(4)的两侧以及顶部和底部均安装有连臂(2)，所述连臂(2)的一端螺纹连接有臂轴(7)，所述桨叶(3)正面的顶部、中部以及底部均嵌有安装嵌箍(9)。
3.根据权利要求2所述的一种提供直升机向后推力的尾桨，其特征在于：所述臂轴(7)正面的顶部...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈坤，
申请(专利权)人：湖北鲲鹏公务航空有限公司，
类型：新型
国别省市：
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