【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及三轮摩托车后车厢，具体为一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构。
技术介绍
1、电动三轮摩托车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮摩托车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减；电动三轮摩托车的后座位置通常会设置有车厢结构，用于载人或装卸货作用。
2、其中现有的电动三轮摩托车的后车厢结构通常多采用预制板相互焊接或通过合页连接，后车厢的可容纳体积固定，无法适配不同型号大小的三轮摩托车的后车支架使用；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电动三轮摩托车的后车厢结构通常多采用预制板相互焊接或通过合页连接，后车厢的可容纳体积固定，无法适配不同型号大小的三轮摩托车的后车支架使用的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，包括后车架，所述后车架的前侧固定连接有车头连接架，所述后车架的顶端刚性连接有车厢底板，所述车厢底板的外侧均设有三个车厢侧板，所述车厢底板靠近车头连接架的一侧设有车厢前板，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过螺栓连接有合页，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过合页铰接连接；
3、所述车厢前板、车厢底板和车厢侧板均包
4、优选的，所述组合机构包括组合板、l型组合杆、l型组合槽和方型槽，所述组合板四个侧边的一侧位置均固定安装有l型组合杆，所述组合板四个侧边的另一侧位置均设有l型组合槽，所述l型组合杆均活动插入l型组合槽的内部，所述组合板的四个端角处均设有方型槽。
5、优选的，所述支架结构包括第一l型支架、第二l型支架、插接杆、第一固定块和第二固定块，所述第一固定块和第二固定块依次分布排列在位于最外侧的方型槽的内部，所述第一固定块的外表面固定安装有第一l型支架，所述第二固定块的外表面固定安装有第二l型支架。
6、优选的，所述支架结构还包括收缩侧槽、插接内槽和插接侧槽，所述第一l型支架和第二l型支架的外端位置均活动安装有插接杆，所述第一l型支架和第二l型支架靠近插接杆的一端外表面均设有收缩侧槽，所述第一固定块和第二固定块的内部均设有两个插接内槽，所述插接内槽的外侧均设有贯通连接的插接侧槽，所述插接杆均滑动插入插接内槽的内部。
7、优选的，所述支架结构还包括收缩内槽、压缩弹簧和插杆底板，所述第一l型支架和第二l型支架靠近插接杆的一侧均设有收缩内槽，所述插接杆的内侧一端均固定安装有插杆底板，所述插杆底板与收缩内槽内部之间均活动安装有压缩弹簧。
8、优选的，所述限位机构包括异型槽、插杆外槽、异型杆、第一转轴、转动板和第二转轴，所述插接杆的外表面均设有插杆外槽，所述插接杆的内部均设有异型槽，所述异型槽的内部均转动安装有异型杆，所述异型杆的两端均固定安装有第一转轴，所述第一转轴均与异型槽的内壁转动连接，所述插杆外槽的内部均活动安装有转动板，所述转动板的两端均固定安装有第二转轴，所述第二转轴均与插杆外槽的内壁之间转动连接，所述异型杆的一端活动卡入插杆外槽的内部，所述异型杆的另一端活动贯穿插接杆的表面，并与插接杆表面平齐，所述第二转轴的两端的外表面均活动安装有扭转弹簧。
9、优选的，所述限位机构还包括限位槽、弧型卡槽和限位扣，所述异型杆卡入插杆外槽内部一端的外表面设有限位槽，所述转动板的内侧表面均设有弧型卡槽，所述弧型卡槽的内部均固定安装有限位扣，所述异型杆卡入插杆外槽的一端均活动卡入弧型卡槽的内部，所述限位扣均活动插入限位槽的内部。
10、优选的，相邻的所述第一l型支架和第二l型支架表面的收缩侧槽和插接侧槽之间相互贯通连接，所述收缩侧槽和插接侧槽内壁之间的宽度尺寸与转动板的宽度尺寸一致。
11、优选的，所述车厢侧板之间均连接有锁止机构，所述车厢前板的底端与车厢底板的顶端之间刚性连接。
12、优选的，所述异型杆与异型槽内壁之间的夹角为十度，所述限位扣的表面设有弧型面，所述限位槽的表面设有弧型面。
13、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
14、1、本专利技术通过组合机构之间的配合，使装置在使用时，可通过将多个组合机构之间相互拼接组合形成车厢底板，从而使装置可根据后车架的大小组装合适数量的组合机构，进而使车厢底板的面积与不同大小的后车架进行匹配，方便对不同型号的电动三轮摩托车使用，且通过多个组合机构之间相互拼接组合形成车厢侧板和车厢前板，使装置可根据需求的车厢高度来组装不同数量的组合机构，从而方便装置组合成不同高度的车厢，进而方便装置的使用；
15、2、本专利技术通过支架结构之间的配合，使装置在使用时，可通过将支架结构安装在拼接组合后的组合机构的最外侧，使第一l型支架和第二l型支架依次排列在组合板的外侧，从而通过支架结构对组合板的外框位置进行组合固定，避免组合后的组合板相互之间松散的情况，且可使最外侧的组合板的外侧表面保持平整，方便对其进行后续安装。
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1.一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，包括后车架(6)，所述后车架(6)的前侧固定连接有车头连接架(5)，其特征在于：所述后车架(6)的顶端刚性连接有车厢底板，所述车厢底板的外侧均设有三个车厢侧板，所述车厢底板靠近车头连接架(5)的一侧设有车厢前板，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过螺栓连接有合页(4)，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过合页(4)铰接连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述组合机构(1)包括组合板(101)、L型组合杆(102)、L型组合槽(103)和方型槽(104)，所述组合板(101)四个侧边的一侧位置均固定安装有L型组合杆(102)，所述组合板(101)四个侧边的另一侧位置均设有L型组合槽(103)，所述L型组合杆(102)均活动插入L型组合槽(103)的内部，所述组合板(101)的四个端角处均设有方型槽(104)。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)包括第一L型支架(201)、第二L型支架(202)、插接
4.根据权利要求3所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩侧槽(205)、插接内槽(206)和插接侧槽(207)，所述第一L型支架(201)和第二L型支架(202)的外端位置均活动安装有插接杆(203)，所述第一L型支架(201)和第二L型支架(202)靠近插接杆(203)的一端外表面均设有收缩侧槽(205)，所述第一固定块(204)和第二固定块(211)的内部均设有两个插接内槽(206)，所述插接内槽(206)的外侧均设有贯通连接的插接侧槽(207)，所述插接杆(203)均滑动插入插接内槽(206)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩内槽(208)、压缩弹簧(209)和插杆底板(210)，所述第一L型支架(201)和第二L型支架(202)靠近插接杆(203)的一侧均设有收缩内槽(208)，所述插接杆(203)的内侧一端均固定安装有插杆底板(210)，所述插杆底板(210)与收缩内槽(208)内部之间均活动安装有压缩弹簧(209)。
6.根据权利要求5所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述限位机构(3)包括异型槽(301)、插杆外槽(302)、异型杆(303)、第一转轴(305)、转动板(306)和第二转轴(307)，所述插接杆(203)的外表面均设有插杆外槽(302)，所述插接杆(203)的内部均设有异型槽(301)，所述异型槽(301)的内部均转动安装有异型杆(303)，所述异型杆(303)的两端均固定安装有第一转轴(305)，所述第一转轴(305)均与异型槽(301)的内壁转动连接，所述插杆外槽(302)的内部均活动安装有转动板(306)，所述转动板(306)的两端均固定安装有第二转轴(307)，所述第二转轴(307)均与插杆外槽(302)的内壁之间转动连接，所述异型杆(303)的一端活动卡入插杆外槽(302)的内部，所述异型杆(303)的另一端活动贯穿插接杆(203)的表面，并与插接杆(203)表面平齐，所述第二转轴(307)的两端的外表面均活动安装有扭转弹簧。
7.根据权利要求6所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述限位机构(3)还包括限位槽(304)、弧型卡槽(308)和限位扣(309)，所述异型杆(303)卡入插杆外槽(302)内部一端的外表面设有限位槽(304)，所述转动板(306)的内侧表面均设有弧型卡槽(308)，所述弧型卡槽(308)的内部均固定安装有限位扣(309)，所述异型杆(303)卡入插杆外槽(302)的一端均活动卡入弧型卡槽(308)的内部，所述限位扣(309)均活动插入限位槽(304)的内部。
8.根据权利要求6所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：相邻的所述第一L型支架(201)和第二L型支架(202)表面的收缩侧槽(205)和插接侧槽(207)之间相互贯通连接，所述收缩侧槽(205)和插接侧槽(207)内壁之间的宽度尺寸与转动板(306)的宽度尺寸一...
【技术特征摘要】
1.一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，包括后车架(6)，所述后车架(6)的前侧固定连接有车头连接架(5)，其特征在于：所述后车架(6)的顶端刚性连接有车厢底板，所述车厢底板的外侧均设有三个车厢侧板，所述车厢底板靠近车头连接架(5)的一侧设有车厢前板，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过螺栓连接有合页(4)，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过合页(4)铰接连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述组合机构(1)包括组合板(101)、l型组合杆(102)、l型组合槽(103)和方型槽(104)，所述组合板(101)四个侧边的一侧位置均固定安装有l型组合杆(102)，所述组合板(101)四个侧边的另一侧位置均设有l型组合槽(103)，所述l型组合杆(102)均活动插入l型组合槽(103)的内部，所述组合板(101)的四个端角处均设有方型槽(104)。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)包括第一l型支架(201)、第二l型支架(202)、插接杆(203)、第一固定块(204)和第二固定块(211)，所述第一固定块(204)和第二固定块(211)依次分布排列在位于最外侧的方型槽(104)的内部，所述第一固定块(204)的外表面固定安装有第一l型支架(201)，所述第二固定块(211)的外表面固定安装有第二l型支架(202)。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩侧槽(205)、插接内槽(206)和插接侧槽(207)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)的外端位置均活动安装有插接杆(203)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接杆(203)的一端外表面均设有收缩侧槽(205)，所述第一固定块(204)和第二固定块(211)的内部均设有两个插接内槽(206)，所述插接内槽(206)的外侧均设有贯通连接的插接侧槽(207)，所述插接杆(203)均滑动插入插接内槽(206)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩内槽(208)、压缩弹簧(209)和插杆底板(210)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接杆(203)的一侧均设有收缩内槽(208)，所述插接杆(203)的内侧一端均固定安装有插杆底板(210)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张虹，李二鹏，陈玮云，李辉，蔡成旺，张程，叶蕾蕾，
申请(专利权)人：玉溪新天力农业装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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