【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及三轮摩托车后车厢，具体为一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构。
技术介绍
1、电动三轮摩托车是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具。电动三轮摩托车采用管式大容量、左右衬、深放电、牵引式电瓶，能适应长时间工作连续放电的要求，电瓶正常使用两年，内容量不减；电动三轮摩托车的后座位置通常会设置有车厢结构，用于载人或装卸货作用。
2、其中现有的电动三轮摩托车的后车厢结构通常多采用预制板相互焊接或通过合页连接，后车厢的可容纳体积固定，无法适配不同型号大小的三轮摩托车的后车支架使用；因此，不满足现有的需求，对此我们提出了一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，以解决上述
技术介绍
中提出的现有的电动三轮摩托车的后车厢结构通常多采用预制板相互焊接或通过合页连接，后车厢的可容纳体积固定，无法适配不同型号大小的三轮摩托车的后车支架使用的问题。
2、为实现上...
【技术保护点】
1.一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，包括后车架(6)，所述后车架(6)的前侧固定连接有车头连接架(5)，其特征在于：所述后车架(6)的顶端刚性连接有车厢底板，所述车厢底板的外侧均设有三个车厢侧板，所述车厢底板靠近车头连接架(5)的一侧设有车厢前板，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过螺栓连接有合页(4)，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过合页(4)铰接连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述组合机构(1)包括组合板(101)、L型组合杆(102)、L型组合槽(103)和方型槽(104)，所述组合...
【技术特征摘要】
1.一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，包括后车架(6)，所述后车架(6)的前侧固定连接有车头连接架(5)，其特征在于：所述后车架(6)的顶端刚性连接有车厢底板，所述车厢底板的外侧均设有三个车厢侧板，所述车厢底板靠近车头连接架(5)的一侧设有车厢前板，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过螺栓连接有合页(4)，所述车厢底板与车厢侧板之间均通过合页(4)铰接连接；
2.根据权利要求1所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述组合机构(1)包括组合板(101)、l型组合杆(102)、l型组合槽(103)和方型槽(104)，所述组合板(101)四个侧边的一侧位置均固定安装有l型组合杆(102)，所述组合板(101)四个侧边的另一侧位置均设有l型组合槽(103)，所述l型组合杆(102)均活动插入l型组合槽(103)的内部，所述组合板(101)的四个端角处均设有方型槽(104)。
3.根据权利要求2所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)包括第一l型支架(201)、第二l型支架(202)、插接杆(203)、第一固定块(204)和第二固定块(211)，所述第一固定块(204)和第二固定块(211)依次分布排列在位于最外侧的方型槽(104)的内部，所述第一固定块(204)的外表面固定安装有第一l型支架(201)，所述第二固定块(211)的外表面固定安装有第二l型支架(202)。
4.根据权利要求3所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩侧槽(205)、插接内槽(206)和插接侧槽(207)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)的外端位置均活动安装有插接杆(203)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接杆(203)的一端外表面均设有收缩侧槽(205)，所述第一固定块(204)和第二固定块(211)的内部均设有两个插接内槽(206)，所述插接内槽(206)的外侧均设有贯通连接的插接侧槽(207)，所述插接杆(203)均滑动插入插接内槽(206)的内部。
5.根据权利要求4所述的一种用于电动三轮摩托车的组合式后车厢支架结构，其特征在于：所述支架结构(2)还包括收缩内槽(208)、压缩弹簧(209)和插杆底板(210)，所述第一l型支架(201)和第二l型支架(202)靠近插接杆(203)的一侧均设有收缩内槽(208)，所述插接杆(203)的内侧一端均固定安装有插杆底板(210)，所...
【专利技术属性】
技术研发人员：张虹，李二鹏，陈玮云，李辉，蔡成旺，张程，叶蕾蕾，
申请(专利权)人：玉溪新天力农业装备制造有限公司，
类型：发明
国别省市：
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