【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及玻璃制造，特别涉及一种车门窗玻璃及车辆。
技术介绍
1、对于车辆而言，存在一些需要进行破窗以进行逃生的紧急场景。
2、目前车门上使用的玻璃主要包括钢化玻璃、夹层玻璃。其中以新能源车的组合门的车门窗玻璃为例，其通常采用全钢化玻璃或半钢化夹层玻璃。
3、对于全钢化玻璃而言，其表面应力大(≥90mpa)，碎片颗粒小，数量多(标准要求25mm*25mm范围内碎片数量40至400个，碎片长度＜100mm)，一旦玻璃砸破就很容易进入车内或从车内逃出，但因为表面应力大，抗冲击的强度也大，很难被砸破，需要用特殊带尖角/锐利的金属才能打破玻璃。
4、对于半钢化夹层玻璃而言，其表面应力(≥30mpa),碎片成长条状,长度超过100mm，25mm*25mm范围内碎片数量小于40个，这种夹层玻璃应力小，很容易敲破玻璃，但因为有中间层pvb的粘附，即使被敲碎后，碎片还会黏附在pvb上，还是能保持原有形状，玻璃仍卡在车门的密封槽内，很难进入车内或从车内往外钻，需要把玻璃完整取下才行，以防止细长条状的碎片对逃生者或营救者造成伤害。
5、此外，现有的车门玻璃中还有一种特殊化刚夹层玻璃，其集合了以上两种碎片状态，外片是全钢化颗粒状，内片采用化刚碎片呈现细长条状，其既不容易被敲破，同时也难以让逃生者或营救者快速通过。
6、如果破窗很困难，在门把手失效的情况下会造成逃生/营救困难。特别是新能源车，车辆电池发生挤压变形爆炸，通常在1至2分钟内开始自燃，逃生时间非常有限。
7、为此，有
技术实现思路
1、针对现有技术所存在的缺陷，本专利技术实施方式中提供了一种车门窗玻璃及车辆，能在短时间内实现快速破窗形成安全出口，有利于提升车辆的逃生安全性能。
2、本专利技术实施方式的具体技术方案是：
3、一种车门窗玻璃，所述车门窗玻璃包括：
4、所述车门窗玻璃包括：玻璃本体，所述玻璃本体的至少部分区域为弱化区，所述弱化区设置有弱化结构，所述弱化区围绕所述玻璃本体的端缘设置。
5、在一个优选的实施方式中，所述玻璃本体包括钢化玻璃，在沿着所述玻璃本体的厚度方向上，所述弱化结构设置在所述钢化玻璃的中间和/或表面的至少部分区域。
6、在一个优选的实施方式中，所述弱化结构包括：多个间隔排布的断裂点。
7、在一个优选的实施方式中，所述弱化区靠近所述玻璃本体所安装的门框设置，所述弱化区距离所述玻璃本体的端缘大于或等于5毫米。
8、在一个优选的实施方式中，所述玻璃本体的边缘包括多条轮廓线，相邻两条所述轮廓线相交形成交点，所述弱化区设置在靠近所述交点的边角处。
9、在一个优选的实施方式中，所述弱化结构为在所述玻璃本体表面形成的商标或预定图案。
10、在一个优选的实施方式中，所述钢化玻璃的厚度在2.5毫米-5.0毫米之间。
11、在一个优选的实施方式中，所述玻璃本体包括夹层玻璃，所述夹层玻璃包括沿着厚度方向依次设置的内片玻璃、粘接层和外片玻璃，
12、所述弱化结构包括：在所述内片玻璃的中间和/或表面的至少部分区域设置的第一缺陷，在所述外片玻璃的中间和/或表面的至少部分区域设置的第二缺陷；在所述粘接层上设置的第三缺陷；
13、设置有所述第一缺陷和第二缺陷的位置至少部分相正对形成所述弱化区，所述第三缺陷位于所述弱化区。
14、在一个优选的实施方式中，所述弱化区位于水切区域，所述水切区域为以水切中心线为基准向上和向下偏移10毫米所围成的区域。
15、在一个优选的实施方式中，所述第三缺陷包括连续或不连续的预设断裂纹，所述预设断裂纹覆盖所述水切中心线。
16、在一个优选的实施方式中，所述预设断裂纹的端部距离所述玻璃本体的端缘至少5毫米。
17、在一个优选的实施方式中，所述内片玻璃的第一缺陷包括：多个间隔排布的断裂点和/或多个具有预定口径的开孔；所述外片玻璃的第二缺陷包括多个间隔排布的断裂点。
18、在一个优选的实施方式中，所述内片玻璃的厚度在0.7毫米至2.5毫米之间；所述外片玻璃的厚度在1.6毫米至5.0毫米之间。
19、一种车辆，所述车辆包括车身，所述车身上具有用于安装玻璃的门框，所述门框上安装有上述任一所述的车门窗玻璃。
20、本专利技术的技术方案具有以下显著有益效果：
21、本申请实施方式中所提供的车门窗玻璃，通过设置具有弱化结构的弱化区，更容易在弱化区敲破玻璃，在短时间内实现快速破窗形成安全出口，进而能有效减小逃生时间；特别是对于设置有粘接层的夹层玻璃而言，其在水切位置设置弱化区和预设断裂纹，使得玻璃更容易被弯折，从而形成面积足够大的安全出口，有利于提升车辆的逃生安全性能。
22、参照后文的说明和附图，详细公开了本专利技术的特定实施方式，指明了本专利技术的原理可以被采用的方式。应该理解，本专利技术的实施方式在范围上并不因而受到限制。在所附权利要求的精神和条款的范围内，本专利技术的实施方式包括许多改变、修改和等同。针对一种实施方式描述和/或示出的特征可以以相同或类似的方式在一个或更多个其它实施方式中使用，与其它实施方式中的特征相组合，或替代其它实施方式中的特征。
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1.一种车门窗玻璃，其特征在于，所述车门窗玻璃包括：玻璃本体，所述玻璃本体的至少部分区域为弱化区，所述弱化区设置有弱化结构，所述弱化区围绕所述玻璃本体的端缘设置。
2.如权利要求1所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述玻璃本体包括钢化玻璃，在沿着所述玻璃本体的厚度方向上，所述弱化结构设置在所述钢化玻璃的中间和/或表面的至少部分区域。
3.如权利要求2所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述弱化结构包括：多个间隔排布的断裂点。
4.如权利要求2所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述弱化区靠近所述玻璃本体所安装的门框设置，所述弱化区距离所述玻璃本体的端缘大于或等于5毫米。
5.如权利要求4所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述玻璃本体的边缘包括多条轮廓线，相邻两条所述轮廓线相交形成交点，所述弱化区设置在靠近所述交点的边角处。
6.如权利要求2所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述弱化结构为在所述玻璃本体表面形成的商标或预定图案。
7.如权利要求2所述的车门窗玻璃，其特征在于，所述钢化玻璃的厚度在2.5毫米-5.0毫米之间。
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