【技术实现步骤摘要】
本申请属于车辆驱动，涉及一种电驱动总成、四驱系统及车辆。
技术介绍
1、双电机独立驱动汽车的左右车轮的转矩和速度可以彼此独立精确控制，由此带来了一系列的优势，如实现更小半径转弯、辅助esp功能、辅助转向功能及辅助制动功能等，从而提高了车辆的操控性能。同时独立驱动的电机可以实现更高的动力性和更强的脱困性能。
2、然而，集中布置的双电机轮边独立驱动系统与单个电机集中驱动的驱动系统相比，有时会出现影响整车舒适性的异常抖动或嗡嗡异响的问题。
技术实现思路
1、本申请所要解决的技术问题是：针对现有的集中布置的双电机轮边独立驱动的驱动系统，有时会出现影响整车舒适性的异常抖动或嗡嗡异响的问题，提供一种电驱动总成、四驱系统及车辆。
2、为解决上述技术问题，一方面，本申请提供了一种电驱动总成，包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第...
【技术保护点】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器的速比与所述第二减速器的速比不同。
3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器的壳体、所述第二减速器的壳体、所述第一电机的壳体及所述第二电机的壳体中的至少两个集成一体。
4.根据权利要求1或3所...
【技术特征摘要】
1.一种电驱动总成，其特征在于，包括第一电机、第二电机、第一减速器、第二减速器、第一半轴及第二半轴，所述第一减速器的输入端连接所述第一电机，所述第一减速器的输出端连接所述第一半轴，所述第二减速器的输入端连接所述第二电机，所述第二减速器的输出端连接所述第二半轴；
2.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器的速比与所述第二减速器的速比不同。
3.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器的壳体、所述第二减速器的壳体、所述第一电机的壳体及所述第二电机的壳体中的至少两个集成一体。
4.根据权利要求1或3所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机的壳体及所述第二电机的壳体集成一体以组成电机壳体，所述第一减速器的壳体与所述第二减速器的壳体分体设置，且分别固定连接所述电机壳体的左右两侧。
5.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器为多级减速，所述第二减速器为多级减速；
6.根据权利要求1或5所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器和所述第二减速器均为二级减速。
7.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机的额定转速相同。
8.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一电机与所述第二电机的额定扭矩相同。
9.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器与所述第二减速器中速比较大的一个所对应的电机的额定转速更高，所述第一减速器与所述第二减速器中速比较小的一个所对应的电机的额定扭矩更高。
10.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz与所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy之间的解耦率σ大于8％，所述解耦率根据所述啮合频率fz和所述啮合频率fy确定。
11.根据权利要求10所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fz表示所述第一减速器最后一级减速齿轮组在所述第一电机转动一圈时啮合的次数，所述第二减速器最后一级减速齿轮组的啮合频率fy表示所述第二减速器最后一级减速齿轮组在所述第二电机转动一圈时啮合的次数；所述解耦率σ由公式(1)表示：
12.根据权利要求10或11所述的电驱动总成，其特征在于，
13.根据权利要求10或11所述的电驱动总成，其特征在于，
14.根据权利要求10或11所述的电驱动总成，其特征在于，
15.根据权利要求10或11所述的电驱动总成，其特征在于，
16.根据权利要求1所述的电驱动总成，其特征在于，所述第一减速器为第一平行轴齿轮减速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨胜麟，高缘，杨宁宁，张鹤蓬，张鸿明，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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