一种用于3D网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具制造技术

本技术公开了一种用于3D网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，包括下模和设于下模上方的上模，上模的底面固定安装有用于装载气囊框的上镶件，下模的顶部固定安装有用于装载包覆件的下模块，下模块的顶面开设有位于上镶件正下方的安装槽，安装槽内固定安装有下镶件，下镶件的外表面包覆有能够增大包覆件与下镶件之间摩擦力的胶层。通过对下模块进行分块设计，在下模块中增设一个包覆了胶层的下镶件，胶层能够增大下模块与3D‑mesh包覆件之间的摩擦，防止包覆件在焊接过程出现窜动，从而改善3D‑mesh包覆件与气囊框焊接后的外观，确保外观整齐光滑，且保证焊接拉脱力达到标准要求，从而提高产品焊接工序的合格率，降低了产品制造成本，保证了产品质量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及模具，尤其涉及一种用于3d网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具。

技术介绍

1、3d-mesh包覆设计是一种新的设计方法，它的工艺相对简单，不但可以提高设计自由度，还能大幅降低开发成本。3d-mesh称为3d网布，俗称特厚三明治网眼布，也称为3d材料或3d间隔织物，是一款具有良好透气性、弹性、支撑性的新型纯织物材料。

2、仪表台3d-mesh包覆工艺的感知品质优于搪塑工艺，解决了传统手工包覆无法满足副驾安全气囊点爆实验设计要求的技术瓶颈，可实现表皮与3d网布免弱化设计，满足产品个性化、多样化的需求。

3、在涉及到气囊框设计时，气囊框按紧固形式分为摩擦焊气囊框与卡接气囊框，摩擦焊气囊框与3d-mesh包覆件通过摩擦焊接的形式进行固定时，由于3d-mesh包覆件整体结构较单薄并且刚度较低，在现有的摩擦焊接模具上进行焊接时，3d-mesh包覆件容易出现窜动现象，从而导致产品外观出现擦伤等缺陷，产品整体外观会呈凹凸不平状态，并且焊接拉脱力达不到标准要求，导致产品报废率较高，增加产品制造成本，存在焊接效果不好的问题。

<本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种用于3D网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，包括下模和设于所述下模上方的上模，所述上模的底面固定安装有用于装载气囊框的上镶件，其特征在于，所述下模的顶部固定安装有用于装载包覆件的下模块，所述下模块的顶面开设有位于所述上镶件正下方的安装槽，所述安装槽内固定安装有下镶件，所述下镶件的外表面包覆有能够增大所述包覆件与所述下镶件之间接触摩擦力的胶层。

2.根据权利要求1所述的一种用于3D网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，其特征在于，所述下镶件为铝合金材质结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于3D网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，其特征在于，所述胶层为橡胶层。...

【技术特征摘要】

1.一种用于3d网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，包括下模和设于所述下模上方的上模，所述上模的底面固定安装有用于装载气囊框的上镶件，其特征在于，所述下模的顶部固定安装有用于装载包覆件的下模块，所述下模块的顶面开设有位于所述上镶件正下方的安装槽，所述安装槽内固定安装有下镶件，所述下镶件的外表面包覆有能够增大所述包覆件与所述下镶件之间接触摩擦力的胶层。

2.根据权利要求1所述的一种用于3d网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，其特征在于，所述下镶件为铝合金材质结构。

3.根据权利要求1所述的一种用于3d网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，其特征在于，所述胶层为橡胶层。

4.根据权利要求3所述的一种用于3d网布包覆件与气囊框摩擦焊接的模具，其特征在于，所述橡胶层的厚度为0.9mm～1.1mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于3d网布包...

【专利技术属性】
技术研发人员：余兴胜，
申请(专利权)人：南方佛吉亚汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：