一种车辆启停装置及其控制方法制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车辆启停装置及控制方法，包括输入电磁离合器总成、蜗卷弹簧、旁路减速传动机构、输出电磁离合器总成和控制器，旁路减速传动机构连接蜗卷弹簧的外端和输入电磁离合器总成；输入电磁离合器总成包括第一摩擦离合器和第一单向离合器，第一摩擦离合器控制变速箱的输出轴与旁路减速传动机构之间动力传动的通断，第一单向离合器限制蜗卷弹簧的外端仅能向储能方向转动；输出电磁离合器总成包括第二摩擦离合器和第二单向离合器，第二摩擦离合器用于锁止或释放蜗卷弹簧的内端，第二单向单向离合器限制蜗卷弹簧的内端仅能在正转时驱动变速箱的输入轴运转。本发明专利技术利用蜗卷弹簧对制动能量进行回收并用于起动发动机，减少对制动力的影响。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种车辆启停装置及其控制方法，属于车辆传动。

技术介绍

1、传统燃油车辆由于没有配置能量存储装置，在等交通灯时需要怠速运转，浪费能源、增加尾气排放。现有技术有采用带有自动启停功能的蓄电池配合发动机的自动启停技术来减少停车等待时的怠速运转。这些装置依然无法有效利用制动能量达到减排的目的。

2、另一些现有技术则采用蜗卷弹簧储能装置回收制动能量并在合适的时机释放能量从而提高燃油经济性，减少油耗和废气排放。但是蜗卷弹簧储能装置的存储能量密度低，存储的能量少，采用蜗卷弹簧对车辆进行辅助驱动的效果微乎其微，且辅助驱动力随着蜗卷弹簧的变形角减小而减小，驱动力难以控制；在回收制动能量时蜗卷弹簧会产生辅助制动力，辅助制动力会随着蜗卷弹簧的变形角增加而增加，车辆制动时制动力的分配及控制非常困难；当蜗卷弹簧储能装置能量饱和时辅助制动力突然消失，可能会造成车辆制动失控。

技术实现思路

1、针对上述现有技术缺陷，本专利技术的任务在于提供一种车辆启停装置，目的是在车辆制动停车过程中回收能量用于车辆起步时的发动机本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆启停装置，其特征在于，包括输入电磁离合器总成、蜗卷弹簧、旁路减速传动机构、输出电磁离合器总成和控制器，所述旁路减速传动机构的输入端为齿轮I，所述旁路减速传动机构的输出端为回转支承，所述旁路减速传动机构的输入端向输出端进行减速传动，所述回转支承的齿圈与所述蜗卷弹簧的外端连接；

2.根据权利要求1所述的车辆启停装置，其特征在于，所述输出电磁离合器总成包括电机结构和第四轴，所述电机结构包括定子壳体和转子，所述定子壳体与所述蜗卷弹簧的内端固定，所述转子套设在所述第四轴上，所述第四轴与所述变速箱的输入轴连接，所述转子相对所述第四轴转动时沿所述第四轴的轴向移动，所述转子沿所述...

【技术特征摘要】

1.一种车辆启停装置，其特征在于，包括输入电磁离合器总成、蜗卷弹簧、旁路减速传动机构、输出电磁离合器总成和控制器，所述旁路减速传动机构的输入端为齿轮i，所述旁路减速传动机构的输出端为回转支承，所述旁路减速传动机构的输入端向输出端进行减速传动，所述回转支承的齿圈与所述蜗卷弹簧的外端连接；

2.根据权利要求1所述的车辆启停装置，其特征在于，所述输出电磁离合器总成包括电机结构和第四轴，所述电机结构包括定子壳体和转子，所述定子壳体与所述蜗卷弹簧的内端固定，所述转子套设在所述第四轴上，所述第四轴与所述变速箱的输入轴连接，所述转子相对所述第四轴转动时沿所述第四轴的轴向移动，所述转子沿所述第四轴的轴向移动控制所述第二摩擦离合器的分离接合。

3.根据权利要求2所述的车辆启停装置，其特征在于，所述转子与所述第四轴设有相互配合螺纹结构构成螺纹传动副，所述转子的螺纹结构与第四轴的螺纹结构具有轴向的第二间隙时，所述第二摩擦离合器接合锁止所述蜗卷弹簧的内端；所述转子的螺纹结构与第四轴的螺纹结构消除所述第二间隙并产生相对转动时，所述第二摩擦离合器分离释放所述蜗卷弹簧的内端。

4.根据权利要求3所述的车辆启停装置，其特征在于，所述定子壳体设有第二电磁线圈，所述转子设有第二衔铁盘，所述第二电磁线圈通电时吸引所述第二衔铁盘推动所述转子轴向移动消除所述第二间隙。

5.根据权利要求4所述的车辆启停装置，其特征在于，所述第二摩擦离合器包括第二摩擦盘组和第二钢盘组，所述第二摩擦盘组为固定设置，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：顾信忠，高晟凯，徐梓烜，魏嘉，刘欣悦，
申请(专利权)人：常熟理工学院，
类型：发明
国别省市：