【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及铁道车辆走行系统，尤其是一种适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承。
技术介绍
1、我国高速铁路发展取得举世瞩目的成就，已建成世界规模最大、运行速度最快的现代化高速铁路网，高速、高原、高寒、重载铁路技术已达到世界领先水平，复兴号系列中国标准动车组奔驰在祖国广袤的大地上，中国的高铁正在引领世界高速铁路的发展。目前，欧洲、日本都在布局研制更高速度的高速列车，为进一步满足中国高速铁路发展要求，巩固具有中国特色的世界一流自主化品牌，国铁集团提出了开展“cr450创新工程”的系统研究。
2、轴承作为高速列车走行系统的关键部件，其服役可靠性直接关系到高速列车的运行安全。理论研究表明，速度对轴箱轴承可靠性和服役寿命的影响较大，动车组运行速度提高后，轴承的服役寿命会随之降低；现有在役动车组轴箱轴承若装用到时速400公里高速动车组后，在轴重、线路条件以及轮轨力等不变的前提下，轴承的理论寿命将有所降低。随着列车运行速度的不断提高，对轴承服役可靠性和寿命提出了更高要求和更大挑战。
3、目前，既有动车组最高商业运营速度为350...
【技术保护点】
1.一种适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承，包括通气补脂栓(1)、轴承外圈(2)、滚子(3)、密封罩(4)、轴承内圈(5)、中隔圈(6)和保持架(7)，其特征在于，所述轴承内圈(5)贯穿于轴承外圈(2)中部，中隔圈(6)两侧设置轴承内圈(5)；轴承内圈(5)与轴承外圈(2)之间形成内滚道(30)和外滚道(31)，所述滚子(3)设置于内滚道(30)和外滚道(31)内，并通过密封罩(4)密封，所述轴承外圈(2)的中央凹槽位置设置贯通的通气补脂孔(10)，补脂孔(10)内安装通气补脂栓(1)，所述外滚道(31)内设置保持架(7)。
2.根据权利要求1所述的适用于...
【技术特征摘要】
1.一种适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承，包括通气补脂栓(1)、轴承外圈(2)、滚子(3)、密封罩(4)、轴承内圈(5)、中隔圈(6)和保持架(7)，其特征在于，所述轴承内圈(5)贯穿于轴承外圈(2)中部，中隔圈(6)两侧设置轴承内圈(5)；轴承内圈(5)与轴承外圈(2)之间形成内滚道(30)和外滚道(31)，所述滚子(3)设置于内滚道(30)和外滚道(31)内，并通过密封罩(4)密封，所述轴承外圈(2)的中央凹槽位置设置贯通的通气补脂孔(10)，补脂孔(10)内安装通气补脂栓(1)，所述外滚道(31)内设置保持架(7)。
2.根据权利要求1所述的适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承，其特征在于，所述轴承内圈(5)内径(50)为130mm，外圈(2)外径(20)为240mm；轴承内组件宽度为180mm，外圈(2)宽度(21)为160mm。
3.根据权利要求1所述的适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承，其特征在于，内滚道(30)和外滚道(31)中，外圈滚道角度为9°～11°。
4.根据权利要求1所述的适用于更高速度等级动车组用轴箱轴承，其特征在于，内滚道(30)和外滚道(31)中，内圈滚道角度为7°～9°。
5.根据权利要求3或4所述的适用于更高速度等级动车组用轴箱...
【专利技术属性】
技术研发人员：张斌，吴毅，张澎湃，张关震，吴斯，杨洪滨，张明明，李翔，冯亦得，李文博，
申请(专利权)人：中国铁道科学研究院集团有限公司金属及化学研究所，
类型：新型
国别省市：
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