【技术实现步骤摘要】
本申请涉及地铁车站施工，尤其涉及一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置。
技术介绍
1、地铁车站是供旅客乘降、换乘和候车的场所，而在地铁车站进行修建开挖时，会有很大很深的基坑，由于基坑的存在，会导致周边的建筑物的地基不稳定，而出现建筑物沉降的现象，需要使用建筑物沉降监测装置进行监测，可是普通的监测装置在使用时，监测装置大多暴露设置在阳光下，经过日晒雨淋，大大减小其使用寿命，并且整体设备在携带时，需要携带许多其他的物品，转运非常的麻烦，因此我们提出了一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置。
技术实现思路
1、本申请提供了一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，以解决上述提出的问题。
2、本申请提供了一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，包括：
3、限位防护条，两个所述限位防护条固定连接在小车的底板中部开设的矩形槽两个侧壁上，且在两个所述限位防护条之间活动设有防护壳体，并且所述防护壳体的左侧转动设置在支撑板上；
4、传动杆，两个所述传动杆的左端固定连接在支撑板右端前后侧，且在两个传动杆的相对端右侧设有齿条，所述齿条均啮合连接齿轮传动机构，所述齿轮传动机构通过所述传动杆带动防护壳体左右位移；
5、支撑滚轴，所述支撑滚轴位于所述防护壳体的下端右侧，所述支撑滚轴的中部转轴两端均转动插接连接架，且所述连接架的右端固定连接有传动板，并且在所述传动板前后侧通过螺纹插接两个传动螺杆驱动传动板上下位移；
6、沉降监测装置，所述沉降监
7、所述沉降监测装置还包括信息发生设备，所述信息发生设备固定连接在建筑物的墙体上，用于发射能够使得沉降监测装置接收的信号。
8、优选地，所述防护壳体的左端固定连接有连板，所述连板的下端通过转轴连接在支撑板的上端，且支撑板的左端固定连接有限位板，所述支撑板左右滑动设置在矩形槽的侧壁滑槽内部。
9、优选地，所述齿轮传动机构包括第一齿轮和第二齿轮，所述第一齿轮和第二齿轮设有两组，两组所述第一齿轮和第二齿轮分别设置在底板右侧设置的传动壳体前后侧。
10、优选地，每组所述第一齿轮和第二齿轮上下设置，且中部固定插接传动轴，所述传动轴的上下侧分别通过轴承插接在所述传动壳体上下侧壁，所述第一齿轮与相应的齿条啮合设置，所述第二齿轮的直径大于第一齿轮的直径。
11、优选地，所述第二齿轮之间还啮合连接有蜗杆，所述蜗杆的两端通过轴承插接在传动壳体侧壁上，所述蜗杆的转轴端部固定连接有传动电机，所述传动电机固定连接在传动壳体的外侧壁。
12、优选地，每组所述第一齿轮和第二齿轮的中部转轴上端均固定连接有传动螺杆，且所述传动螺杆的螺纹方向相反，所述传动螺杆的上下端分别通过轴承插接在传动壳体上端设置支板开设的限位口上侧和传动壳体的上侧板。
13、优选地，所述传动板活动插接在限位口的内部。
14、优选地，所述传动壳体的前后侧贯穿开有限位矩形口，所述传动杆的右侧分别活动插接在限位矩形口内部。
15、优选地，所述底板的下端四角固定连接有滚轮，所述底板的上端四角通过支撑杆固定连接有顶板，所述顶板的右端固定连接支板，所述支板的右端下部前后侧还固定连接有手把。
16、优选地，所述防护壳体的内部还设有可充电的蓄电池，所述防护壳体的底端固定镶嵌有开关，所述蓄电池通过开关连接电动伸缩杆，所述蓄电池还通过外部的开关设备连接沉降监测装置和传动电机。
17、本申请实施例提供的上述技术方案与现有技术相比具有如下优点：
18、本申请实施例提供的该结构，启动传动电机，传动电机带动蜗杆转动，从而驱动两个第二齿轮转动，而驱动传动螺杆和第一齿轮转动；传动螺杆的转动，驱动传动板向上位移，使得连接架和支撑滚轴上下位移，而使得防护壳体围绕连接的转轴向上转动；第一齿轮转动会带动传动杆向右位移，从而使得防护壳体向右位移，直至防护壳体处于竖直状态时，传动电机停止转动，整个过程使得防护壳体的竖起更加快速且稳定，并且防护壳体在放倒收纳时，沉降监测装置会进入防护壳体内部，从而对沉降监测装置进行防护，并且放倒状态的防护壳体上端能够放置物品，而便于其他装置物品的携带，且顶板还能够对防护壳体进行挡雨遮阳，增大设备的使用寿命。
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1.一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述防护壳体(5)的左端固定连接有连板(4)，所述连板(4)的下端通过转轴连接在支撑板(14)的上端，且支撑板(14)的左端固定连接有限位板(13)，所述支撑板(14)左右滑动设置在矩形槽(6)的侧壁滑槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述齿轮传动机构包括第一齿轮(20)和第二齿轮(19)，所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)设有两组，两组所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)分别设置在底板(1)右侧设置的传动壳体(2)前后侧。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：每组所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)上下设置，且中部固定插接传动轴，所述传动轴的上下侧分别通过轴承插接在所述传动壳体(2)上下侧壁，所述第一齿轮(20)与相应的齿条(16)啮合设置，所述第二齿轮(19)的直径大于第一齿轮(20)的直径。p>
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述第二齿轮(19)之间还啮合连接有蜗杆(20)，所述蜗杆(20)的两端通过轴承插接在传动壳体(2)侧壁上，所述蜗杆(20)的转轴端部固定连接有传动电机(7)，所述传动电机(7)固定连接在传动壳体(2)的外侧壁。
6.根据权利要求4所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：每组所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)的中部转轴上端均固定连接有传动螺杆(11)，且所述传动螺杆(11)的螺纹方向相反，所述传动螺杆(11)的上下端分别通过轴承插接在传动壳体(2)上端设置支板(13)开设的限位口(9)上侧和传动壳体(2)的上侧板。
7.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述传动板(10)活动插接在限位口(9)的内部。
8.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述传动壳体(2)的前后侧贯穿开有限位矩形口(8)，所述传动杆(15)的右侧分别活动插接在限位矩形口(8)内部。
9.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述底板(1)的下端四角固定连接有滚轮，所述底板(1)的上端四角通过支撑杆固定连接有顶板(12)，所述顶板(12)的右端固定连接支板(13)，所述支板(13)的右端下部前后侧还固定连接有手把。
10.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述防护壳体(5)的内部还设有可充电的蓄电池(22)，所述防护壳体(5)的底端固定镶嵌有开关(21)，所述蓄电池(22)通过开关(21)连接电动伸缩杆(23)，所述蓄电池(22)还通过外部的开关设备连接沉降监测装置(24)和传动电机(7)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述防护壳体(5)的左端固定连接有连板(4)，所述连板(4)的下端通过转轴连接在支撑板(14)的上端，且支撑板(14)的左端固定连接有限位板(13)，所述支撑板(14)左右滑动设置在矩形槽(6)的侧壁滑槽内部。
3.根据权利要求1所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述齿轮传动机构包括第一齿轮(20)和第二齿轮(19)，所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)设有两组，两组所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)分别设置在底板(1)右侧设置的传动壳体(2)前后侧。
4.根据权利要求3所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：每组所述第一齿轮(20)和第二齿轮(19)上下设置，且中部固定插接传动轴，所述传动轴的上下侧分别通过轴承插接在所述传动壳体(2)上下侧壁，所述第一齿轮(20)与相应的齿条(16)啮合设置，所述第二齿轮(19)的直径大于第一齿轮(20)的直径。
5.根据权利要求4所述的一种地铁车站施工中周边建筑物沉降监测装置，其特征在于：所述第二齿轮(19)之间还啮合连接有蜗杆(20)，所述蜗杆(20)的两端通过轴承插接在传动壳体(2)侧壁上，所述蜗杆(20)的转轴端部固定连接有传动电机(7)，所述传动电机(7)固定连接在传动壳体(2)的外侧壁。
【专利技术属性】
技术研发人员：涂国坤，孔甲东，闫献一，谢建立，罗文韬，李军，赵莉，夏朝飞，
申请(专利权)人：中建二局土木工程集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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