一种充分回收船用柴油机余热的有机朗肯循环系统技术方案

本发明专利技术涉及一种充分回收船用柴油机余热的有机朗肯循环系统，包括：高压工质泵；低压工质泵；喷射器；混合罐；混合罐的入口与喷射器的出口连通；膨胀机，膨胀机的进气口与混合罐的出气口连通；冷凝器，冷凝器具有冷却水管和冷凝工质管路，冷凝工质管路的一端与膨胀机的出气口连通，高压工质泵的进液口与低压工质泵的进液口分别与冷凝工质管路连接；第一高压蒸发器；第二高压蒸发器；低压蒸发器。本发明专利技术的带有喷射器的船用三蒸发器的有机朗肯循环系统，解决现有技术中不能对不同温度品位的余热进行回收，且结构复杂占用空间大的问题，实现对船舶柴油机3种不同温度品位余热的充分回收，提高船舶柴油机的余热利用效率，并尽量减少系统占用的空间。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及船舶柴油机余热利用，具体为一种充分回收船用柴油机余热的有机朗肯循环系统。

技术介绍

1、柴油机仍将是船舶推进动力装置的主要类型，尤其是远洋大型船舶。船用柴油机的热效率特别是大型低速二冲程柴油机仅为50％左右，消耗的燃油所蕴藏的能量中很大部分是以余热的形式释放掉。据man turbo&diesel对某一代表性柴油机(型号man 12k98me/mc)的热平衡分析报告称，在100％最大持续功率(smcr)条件下，该柴油机的输出轴功仅占所消耗燃料总热能的49.3％，而排烟余热所含能量占25.5％，增压空气冷却余热所释放的能量占16.5％，缸套冷却水余热所释放的能量占5.2％，其他途径(润滑油冷却、表面辐射)占3.5％；由此可见，排烟余热约占柴油机总余热的50％。排烟余热的温度品位高且易于回收，传统上船用柴油机都会采用涡轮增压器进行余热回收以实现进气增压；涡轮增压器后的排烟温度，二冲程低速柴油机仍可达到250℃至300℃，四冲程中速柴油机的则高达300-350℃。增压空气冷却余热的温度品位变动范围则较大，通常在柴油机全负荷工作时，增压器出口处本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种充分回收船用柴油机余热的有机朗肯循环系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一高压工质回路还包括设于所述第一工质管路的出口与混合罐的入口之间的压力调节阀。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述膨胀机为一台单级或者多级膨胀机；或者由多台膨胀机并联连接后构成一组膨胀机。

4.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述系统还包括发电机组，所述发电机组在所述膨胀机的作用下发电。

5.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述冷凝器的冷却水管通冷却海水。

【技术特征摘要】

1.一种充分回收船用柴油机余热的有机朗肯循环系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述第一高压工质回路还包括设于所述第一工质管路的出口与混合罐的入口之间的压力调节阀。

3.根据权利要求1所述的系统，其特征在于，所述膨胀机...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩冰，陈武，吴中岱，朱宇，
申请(专利权)人：上海船舶运输科学研究所有限公司，
类型：发明
国别省市：