一种可远程控制的车站端头门开锁机构制造技术

本技术涉及城市轨道交通技术领域，公开了一种可远程控制的车站端头门开锁机构，包括底座和卡合柱，所述底座前端左侧固定连接有前后相对的第二固定架，所述第二固定架左侧固定连接有电机，所述电机输出端固定连接有螺纹杆，所述第二固定架右侧上端固定连接有第二限位杆，所述第二限位杆外侧滑动连接有第三固定架，所述第三固定架上端内侧固定连接有螺纹套筒。本技术中，根据第二固定架、电机、螺纹杆、第二限位杆、第三固定架、螺纹套筒以及连接架的相互配合，实现了在不需要对原有锁进行破坏，就可以对设备进行安装使用，从而降低了运行成本，同时还可以根据不同的使用环境来安装到不同尺寸的门锁上。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及城市轨道交通，具体涉及一种可远程控制的车站端头门开锁机构。

技术介绍

1、随着科技的不断发展，智能化系统在各行各业中得到了广泛应用，交通运输领域也不例外。在铁路和公共交通领域，对于车站端头门门锁的智能化需求逐渐增加，特别是能够远程控制和监控的门锁系统，因为车站端头门作为重要通道，其安全性至关重要，而传统的门锁系统存在一些限制，所以需要更先进、更安全的解决方案。

2、随着交通运输业务的数字化和自动化程度提高，对于远程控制的需求日益增加。这种需求包括远程开启和关闭门锁，监控门锁状态，甚至在特定情况下实施远程应急控制，但是城市轨道交通车站轨行区有管控的，需要通过带锁的端头门，通过端头门进入轨行区需要车站值班员带专用钥匙，离开轨行区可以通过按压开关自由通行，使用较为不便，但同时更换新的智能门锁也需要投入大量资金，而且新的智能门锁也可能与门之间存在不匹配的问题。

3、鉴于此，本技术提出一种可远程控制的车站端头门开锁机构。

技术实现思路

1、本技术提出一种可远程控制的车站端头门开锁机构，本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种可远程控制的车站端头门开锁机构，包括底座(1)和卡合柱(10)，其特征在于，所述底座(1)前端左侧固定连接有前后相对的第二固定架(12)，所述第二固定架(12)左侧固定连接有电机(13)，所述电机(13)输出端固定连接有螺纹杆(14)，所述第二固定架(12)右侧上端固定连接有第二限位杆(15)，所述第二限位杆(15)外侧滑动连接有第三固定架(16)，所述第三固定架(16)上端内侧固定连接有螺纹套筒(17)，所述螺纹套筒(17)与所述螺纹杆(14)螺纹连接，所述第二限位杆(15)右侧固定连接有连接架(18)，所述连接架(18)与所述螺纹杆(14)固定连接，所述第二固定架(12)右侧...

【技术特征摘要】

1.一种可远程控制的车站端头门开锁机构，包括底座(1)和卡合柱(10)，其特征在于，所述底座(1)前端左侧固定连接有前后相对的第二固定架(12)，所述第二固定架(12)左侧固定连接有电机(13)，所述电机(13)输出端固定连接有螺纹杆(14)，所述第二固定架(12)右侧上端固定连接有第二限位杆(15)，所述第二限位杆(15)外侧滑动连接有第三固定架(16)，所述第三固定架(16)上端内侧固定连接有螺纹套筒(17)，所述螺纹套筒(17)与所述螺纹杆(14)螺纹连接，所述第二限位杆(15)右侧固定连接有连接架(18)，所述连接架(18)与所述螺纹杆(14)固定连接，所述第二固定架(12)右侧固定连接有均匀分布的第一固定柱(22)，所述第三固定架(16)左侧固定连接有均匀分布的第二固定柱(23)，所述底座(1)前端外壁开设有相对应的限位孔(24)。

2.根据权利要求1所述的一种可远程控制的车站端头门开锁机构，其特征在于，所述限位孔(24)与所述第一固定柱(22)卡合连接，所述限位孔(24)与所述第二固定柱(23)卡合连接。

3.根据权利要求1所述的一种可远程控制的车站端头门开锁机构，其特征在于，所述底座(1)中端顶侧转动连接有把手(2)，所述把...

【专利技术属性】
技术研发人员：沈俊，吴捷，郝俊，许敏，孙懿，
申请(专利权)人：上海申电通轨道交通科技有限公司，
类型：新型
国别省市：