【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，尤其涉及一种用于车辆的动力总成。
技术介绍
1、新能源汽车的电驱总成一般包括电控、电机和减速器，电机的一侧与电控连接，动力电池通过电控为电机供电使电机转动，电机的输出轴与减速器连接，电机的输出轴带动减速器内的齿轮转动，减速器的输出端与半轴连接，进而驱动车轮转动。
2、在汽车运行过程中，电驱总成会产生大量的热量，若电驱总成中产生的热量不能及时散出，可能会导致电驱总成出现故障。
技术实现思路
1、本申请提供一种用于车辆的动力总成，其解决了动力总成散热的技术问题，简化了动力总成的散热结构，提升了散热效率。
2、为了达到上述目的，本申请采用的主要技术方案包括：
3、本申请实施例提供一种用于车辆的动力总成，包括电机、减速器和电机控制器，电机包括电机壳体；减速器包括减速器壳体，所述减速器壳体连接于所述电机壳体的一端；所述电机控制器包括电控壳体和驱控板，电控壳体设置于所述电机壳体的另一端，所述电控壳体限定出容纳腔，所述电控壳体朝向容纳腔的侧面设置有散热...
【技术保护点】
1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述散热槽为方形槽，所述进液口和所述出液口成对角设置。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述进液口的横截面积大于所述出液口的横截面积。
4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱控板朝向所述散热槽的一侧设有导热柱组，所述导热柱组包括至少一个导热柱，所述导热柱延伸进入所述散热槽。
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述导热柱组为多个，每个所述导热柱组包括多个所述导热柱，多个所述导热柱组沿所述第一...
【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的动力总成，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述散热槽为方形槽，所述进液口和所述出液口成对角设置。
3.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述进液口的横截面积大于所述出液口的横截面积。
4.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述驱控板朝向所述散热槽的一侧设有导热柱组，所述导热柱组包括至少一个导热柱，所述导热柱延伸进入所述散热槽。
5.根据权利要求4所述的动力总成，其特征在于，所述导热柱组为多个，每个所述导热柱组包括多个所述导热柱，多个所述导热柱组沿所述第一方向间隔设置，每个所述导热柱组中的多个所述导热柱沿第二方向间隔设置，所述第一方向、所述第二方向和所述底壁的厚度方向两两垂直；
6.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，所述周壁远离所述底壁的一侧设有密封件，所述密封件围设所述散热槽的开口且连接所述周壁和所述驱控板。
7.根据权利要求1所述的动力总成，其特征在于，沿所述电机的转轴的轴向，所述电机壳体包括依次连接的第一电机壳体和第二电机壳体；
8.根据权利要求7所述的动力总成，其特征在于，所述散热部包括：
...【专利技术属性】
技术研发人员：黄元毅，汪辉，谢志清，杨连波，蔡萼华，李坚，
申请(专利权)人：上汽通用五菱汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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