【技术实现步骤摘要】
本技术涉及钢轨铺设装置，尤其是涉及一种板式道床钢轨铺设装置。
技术介绍
1、在城市地铁预制板道床施工过程中，传统作业方法为应用平板车倒运钢轨，然后利用简易龙门架进行吊装卸车作业，该方法操作不便、耗费人力较大，综合工效低。申请号为202021156634.3的技术专利申请了一种特长地铁隧道25m钢轨换铺装置，该钢轨换铺装置的行走滚轮固定设置在竖梁的下侧，辅助行走轮设置在辅助行走靠梁的底部，辅助行走靠梁垂直焊接在横梁上，行走滚轮和辅助行走轮均与水平方向垂直，因此该钢轨换铺装置适用平坦路面，不适用轨道内部路面较窄的情况。基于龙门架的上述缺点，迫切需要一种既可以自动行走、又不受轨道限制的适用于板式道床施工的钢轨铺设机。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服上述现有技术中的不足，提供一种板式道床钢轨铺设装置，通过设置第一转动件和第二转动件，第一转动件与行走梁固定连接，第二转动件可沿第一转动件上的滑槽滑动，通过第二转动件沿滑槽滑动调节导向轮本体与水平面的夹角，使导向轮本体可沿预制板滑动，提高了钢轨铺...
【技术保护点】
1.一种板式道床钢轨铺设装置，其特征在于：包括吊装机构(1)、行走机构(2)和支撑机构(3)，所述支撑机构(3)的数量为多个，多个所述支撑机构(3)均与吊装机构(1)相连接，每个所述支撑机构(3)远离吊装机构(1)的端部均与行走机构(2)相连接，所述行走机构(2)包括行走梁(201)、支撑导向轮(202)和行走轮(203)，所述行走梁(201)的两端端部均与行走轮(203)相连接，所述支撑导向轮(202)的数量为多个，多个所述支撑导向轮(202)间隔设于行走梁(201)上，每个所述支撑导向轮(202)远离行走梁(201)的一端均与预制板(4)相贴合且可沿预制板(4)滑...
【技术特征摘要】
1.一种板式道床钢轨铺设装置，其特征在于：包括吊装机构(1)、行走机构(2)和支撑机构(3)，所述支撑机构(3)的数量为多个，多个所述支撑机构(3)均与吊装机构(1)相连接，每个所述支撑机构(3)远离吊装机构(1)的端部均与行走机构(2)相连接，所述行走机构(2)包括行走梁(201)、支撑导向轮(202)和行走轮(203)，所述行走梁(201)的两端端部均与行走轮(203)相连接，所述支撑导向轮(202)的数量为多个，多个所述支撑导向轮(202)间隔设于行走梁(201)上，每个所述支撑导向轮(202)远离行走梁(201)的一端均与预制板(4)相贴合且可沿预制板(4)滑动，每个所述支撑导向轮(202)均包括导向轮本体(2021)、连接件(2022)和转动件(2023)，所述连接件(2022)穿过转动件(2023)后与导向轮本体(2021)固定连接，所述转动件(2023)包括第一转动件(2024)和第二转动件(2025)，所述第一转动件(2024)与行走梁(201)相连接，所述第一转动件(2024)上设置有滑槽(2026)，所述第二转动件(2025)沿滑槽(2026)与第一转动件(2024)转动连接且带动导向轮本体(2021)转动。
2.按照权利要求1所述的一种板式道床钢轨铺设装置，其特征在于：所述转动件(2023)还包括限位部件(2027)，每个滑槽(2026)内均设置有两个限位部件(2027)，每个所述限位部件(2027)均可沿滑槽(2026)滑动用于限制第二转动件(2025)转动。
3.按照权利要求1所述的一种板式道床钢轨铺设装置，其特征在于：所述行走轮(203)包括行走轮本体(2031)、第一连接板(2032)、第二连接板(2035)和电动传动部件(2033)，所述第一连接板(2032)与行走梁(201)的端部相连接，所述第二连接板(2035)的数量为两个，两个所述第二连接板(2035)间隔设于行走轮本体(2031)的内侧，第二连接板(2035)的下部与行走轮本体(2031)相连接，所述电动传动部件(2033)设置在两个第二连接板(2035)内驱动行走轮本体(2031)转动，行走轮本体(2031)通过第二连接板(2035)与第一连接板(2032)转动连接。
4.按照权利要求1所述的一种板式道床钢轨铺设装置，其特征在于：所述支撑机构(3)包括第一支撑杆(301)、第二支撑杆(302)和第三支撑杆(303)，所述第二支撑杆(302)的底部与行走梁(201)螺...
【专利技术属性】
技术研发人员：仲记平，文荟鉴，王守斌，辛洪，陈经鸿，侯明飞，李旭明，张晨，
申请(专利权)人：中铁一局集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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