一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统技术方案

本发明专利技术公开了一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，包括：踏板集成单元；所述踏板集成单元发送控制信号给制动建压单元，通过所述制动建压单元对汽车的至少两个车轮进行建压、保压、减压控制，所述车轮包括两个前轮和两个后轮；备份单元，对所述制动建压单元在进行控制过程中产生的液压力信号进行监测，辅助进行液压力控制和对汽车的前轮进行备份建压；所述备份单元还包括两个集成阀和两个柱塞泵，所述柱塞泵与备份建压电机连接。该系统在低附ABS等长时间工作的工况中，当主动建压组件的柱塞液量被消耗低于一定阈值，需要柱塞快速回位补液时，可以仅依靠关闭增压阀实现，而不再需要主动建压组件动作来实现。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及汽车制动，尤其涉及一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统。

技术介绍

1、现有的集成式制动系统处于正常的工作模式时，主缸隔离阀和主动建压组件隔离阀将上电，将驾驶员的针对制动踏板的操作与主动建压组件的建压实现解耦。车辆的制动意图可以由踏板位移传感器采集计算，也可以通过车辆其他模块如adas(advanced driverassistance system高级驾驶辅助系统)输入制动目标给集成式制动系统执行。

2、现有的集成式制动系统与备份制动模块进行连接，当集成式制动系统发生故障进入失效备份模式时，电磁阀全部下电不控制，驾驶员产生的制动液压无法与备份制动模块解耦，踩下制动踏板所产生的液压将进入轮缸中，此时备份制动模块如果进行防抱死控制，则必须设计一条新的减压路径，因此对于这种设计方案而言减压阀是必须保留的。

3、如果在驾驶员已经踩下制动踏板的情况下，一轮需求备份单元保压，另一轮需求备份单元增压，那么电机带动一对柱塞泵同时工作，此时需求保压的回路的单个吸入阀必须处于阀芯关闭状态，否则必然对此回路的液压产生加压，此时由于轮缸实际本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述踏板集成单元(1)包括：制动踏板(8)，所述制动踏板(8)通过第一传感器(7)连接踏板模拟器(6)，所述第一传感器(7)设置有两个，用于采集的位移信号和压力信号，并发送给所述制动建压单元(2)。

3.根据权利要求1所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述制动建压单元(2)包括：储液罐(9)，所述储液罐(9)连接主动建压组件(10)，所述主动建压组件(10)连接四个增压阀(11)，所述增压阀(11)通过所述集...

【技术特征摘要】

1.一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述踏板集成单元(1)包括：制动踏板(8)，所述制动踏板(8)通过第一传感器(7)连接踏板模拟器(6)，所述第一传感器(7)设置有两个，用于采集的位移信号和压力信号，并发送给所述制动建压单元(2)。

3.根据权利要求1所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述制动建压单元(2)包括：储液罐(9)，所述储液罐(9)连接主动建压组件(10)，所述主动建压组件(10)连接四个增压阀(11)，所述增压阀(11)通过所述集成阀(14)与所述车轮串联。

4.根据权利要求3所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述储液罐(9)还连接有四个减压阀(12)，所述减压阀(12)与所述增压阀(11)并联。

5.根据权利要求3所述的一种基于冗余制动的解耦式电子制动系统，其特征在于：所述备份单元(3)与所述储液罐(9)连接，...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐松云，张弘弢，李运生，桂彦，郑鹏，
申请(专利权)人：上海千顾汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：