本发明专利技术涉及一种直升机尾减速器模拟加载器，由尾减速器，尾减尾桨轴，法兰，气动载荷等效作用面，力传感器，加载轴，换向齿轮箱组成，其要点是带尾减速器的尾减尾桨轴与加载轴连接，加载轴上设有带加载轴承座的加载轴承，加载轴承座上设有两个与加载轴平行的轴向油缸，一个与加载轴垂直的径向油缸。本发明专利技术结构简单，安装方便，实验效果好。不影响尾减速器的动力学特性，也不会给被试尾减速器产生不利的附加振动，可以将尾桨的全部气动载荷施加在尾减速器上。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种实验装置，具体涉及直升机尾减速器尾桨气动载荷模拟加载器。
技术介绍
直升机尾减速器用于驱动直升机的尾桨旋转，以平衡直升机主旋翼工作时产生的使机身 旋转的转矩。尾减速器在直升机上工作时，除了传递转速、扭矩外，还承受尾桨旋转产生的 气动载荷，包括尾桨轴向力、弯矩和剪力，该气动载荷一般作用在与尾减输出尾桨法兰相连 接的桨毂中心处(即为气动载荷载荷作用面)。为了满足尾减速器的设计、加工和装配要求，使尾减速器在直升机上能可靠、平稳、持 久工作，通常需要通过大量的地面试验。进行地面试验时，为保证试验结果真实、可靠，必 须尽可能准确地模拟尾减速器的载荷状态。这就需要一种模拟加载器来实现尾减速器传递的 扭矩载荷实验。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种结构简单，安装方便，实验效果好的直升机尾减速器模拟加载器。本专利技术由尾减速器，尾减尾桨轴，法兰，气动载荷等效作用面，力传感器，加载轴，换向齿轮箱组成，其特征在于所述的带尾减速器的尾减尾桨轴与加载轴连接，加载轴上设有带加载轴承座的加载轴承；所述的加载轴承座上设有两个与加载轴平行的轴向油缸， 一个与加载轴垂直的径向油缸。所述的加载轴承座上还连接有导轨，加载轴承座可沿加载轴水平移动。 本专利技术结构简单，安装方便，实验效果好。不影响尾减速器的动力学特性，也不会给被试尾减速器产生不利的附加振动，可以将尾桨的全部气动载荷施加在尾减速器上。 附图说明图l为本专利技术的结构示意图。图l中1、尾减速器，2、尾减尾桨轴，3、法兰，4气动载荷等效作用面，5、轴向油缸3，6、力传感器，7、加载轴承座，8、加载轴承，9、加载轴，10、换向齿轮箱，11、万向联 轴器，12、导轨，13、径向油缸。 具体实施例方式由图1可见，根据尾减速器传递的转速、扭矩大小，以及气动载荷中的轴向力、弯矩和 剪力的大小及气动载荷的等效作用面，由尾减速器l，尾减尾桨轴2，法兰3，气动载荷等效 作用面4，力传感器6，加载轴9，换向齿轮箱10组成的直升机尾减速器模拟加载器，气动载 荷等效作用面4距法兰3的端面D为74mm。尾减速器1的尾减尾桨轴2与加载轴9由法兰3连接， 保证施加在气动载荷等效作用面4的载荷能传递到尾减速器1的尾减尾桨轴2上。加载轴9上设 有带加载轴承座7的加载轴承8，加载轴承座7上设有两个与加载轴9平行的轴向油缸5， 一个 与加载轴9垂直的径向油缸13，通过这三个油缸力的复合作用产生作用于载荷等效面的模拟 载荷。加载轴9随尾减速器1的尾减尾桨轴2—起旋转，轴向油缸5、径向油缸13不旋转，通过 加载轴承座7和加载轴承8实现旋转的加载轴9与不旋转的轴向油缸5、径向油缸13之间的载荷 传递和连接。尾减速器l受到气动载荷作用后，尾减尾桨轴2会产生技术范围内的弯曲变形，机匣也会 产生一定的变形，为此加载轴承座7上还连接有导轨12，加载轴承座7可沿加载轴9水平方向 自由移动，以保证加载器不对尾减速器的正常变形产生干涉。为增加加载轴9与尾减尾桨轴2的同轴度，在加载轴9与换向齿轮箱10之间用轴向可伸縮 的万向联轴器ll来连接。两轴向油缸5距加载轴9的径向距离L为190-210mm，径向油缸13距载荷等效作用面的距离 B为175-195mm。权利要求1.直升机尾减速器模拟加载器，由尾减速器(1)，尾减尾桨轴(2)，法兰(3)，气动载荷等效作用面(4)，力传感器(6)，加载轴(9)，换向齿轮箱(10)组成，其特征在于所述的带尾减速器(1)的尾减尾桨轴(2)与加载轴(9)连接，加载轴(9)上设有带加载轴承座(7)的加载轴承(8)；所述的加载轴承座(7)上设有两个与加载轴(9)平行的轴向油缸(5)，一个与加载轴(9)垂直的径向油缸(13)。2 根据权利要求l所述的模拟加载器，其特征在于加载轴承座(7 )上还连接有导轨(12)，加载轴承座(7)可沿加载轴(9)水平移动。3 根据权利要求l所述的模拟加载器，其特征在于所述的轴向油缸 (5)距加载轴(9)的径向距离L为190-210mm，径向油缸(13)距气动载荷等效作用面(4 )的距离B为175-195mm。全文摘要本专利技术涉及一种直升机尾减速器模拟加载器，由尾减速器，尾减尾桨轴，法兰，气动载荷等效作用面，力传感器，加载轴，换向齿轮箱组成，其要点是带尾减速器的尾减尾桨轴与加载轴连接，加载轴上设有带加载轴承座的加载轴承，加载轴承座上设有两个与加载轴平行的轴向油缸，一个与加载轴垂直的径向油缸。本专利技术结构简单，安装方便，实验效果好。不影响尾减速器的动力学特性，也不会给被试尾减速器产生不利的附加振动，可以将尾桨的全部气动载荷施加在尾减速器上。文档编号G01M13/02GK101614615SQ20091030399公开日2009年12月30日 申请日期2009年7月3日 优先权日2009年7月3日专利技术者佘定君, 夏海纯, 廖学军, 波 汤, 俊 高 申请人:中国航空动力机械研究所本文档来自技高网...
【技术保护点】
直升机尾减速器模拟加载器，由尾减速器（１），尾减尾桨轴（２），法兰（３），气动载荷等效作用面（４），力传感器（６），加载轴（９），换向齿轮箱（１０）组成，其特征在于：所述的带尾减速器（１）的尾减尾桨轴（２）与加载轴（９）连接，加载轴（９）上设有带加载轴承座（７）的加载轴承（８）；所述的加载轴承座（７）上设有两个与加载轴（９）平行的轴向油缸（５），一个与加载轴（９）垂直的径向油缸（１３）。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：夏海纯，廖学军，汤波，佘定君，高俊，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：43[中国|湖南]
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