【技术实现步骤摘要】
本技术涉及地铁安全门，具体为一种轨道交通安全门系统。
技术介绍
1、地铁安全门用于将站台和列车运行区间分隔开来，并且通过控制系统来操控其自动开启与关闭。
2、现有安全门在实际的运用过程中，一般都是采用硬性闭合的方式，这种方式使得安全门相互闭合后通常不存在缓冲的弹性余地，当警示音响起，列车门以及安全门开始关闭时，若强行上下车，乘坐人员、衣物及随身行李易被夹在两扇安全门之间，从而给乘坐人员和列车运行带来安全隐患。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种轨道交通安全门系统，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种轨道交通安全门系统，包括固定板，位于固定板下方的两个框体，以及转动设于固定板前侧用于驱动两个框体相互靠近或远离的双向丝杆，所述框体由一个竖框以及分别固接在竖框上下端的两个横框构成为匚字形结构，所述竖框上背离横框的一侧沿其长度方向上开有开口，所述开口内活动设有一块滑动配合于两个横框之间的门板，所述横框朝向门板的一侧上开有...
【技术保护点】
1.一种轨道交通安全门系统，其特征在于：包括固定板(1)，位于固定板(1)下方的两个框体(2)，以及转动设于固定板(1)前侧用于驱动两个框体(2)相互靠近或远离的双向丝杆(3)，所述框体(2)由一个竖框(201)以及分别固接在竖框(201)上下端的两个横框(202)构成为匚字形结构，所述竖框(201)上背离横框(202)的一侧沿其长度方向上开有开口(4)，所述开口(4)内活动设有一块滑动配合于两个横框(202)之间的门板(5)，所述横框(202)朝向门板(5)的一侧上开有凹槽(6)，所述凹槽(6)内远离竖框(201)的一端活动设有一块与门板(5)相固接的抵块(7)，所...
【技术特征摘要】
1.一种轨道交通安全门系统，其特征在于：包括固定板(1)，位于固定板(1)下方的两个框体(2)，以及转动设于固定板(1)前侧用于驱动两个框体(2)相互靠近或远离的双向丝杆(3)，所述框体(2)由一个竖框(201)以及分别固接在竖框(201)上下端的两个横框(202)构成为匚字形结构，所述竖框(201)上背离横框(202)的一侧沿其长度方向上开有开口(4)，所述开口(4)内活动设有一块滑动配合于两个横框(202)之间的门板(5)，所述横框(202)朝向门板(5)的一侧上开有凹槽(6)，所述凹槽(6)内远离竖框(201)的一端活动设有一块与门板(5)相固接的抵块(7)，所述抵块(7)上弹性抵接有位于凹槽(6)内并弹性抵接凹槽(6)另一端的弹簧(8)，两个所述框体(2)相对分布呈口字形，两块所述门板(5)相对的一侧固接有缓冲条(9)。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通安全门系统，其特征在于：所述固定板(1)的右侧固设有侧板，所述侧板的右侧固设有电机(10)，所述电机(10)的输出轴活动贯穿侧板并通过联轴器与双向丝...
【专利技术属性】
技术研发人员：李玉飞，贺永才，
申请(专利权)人：沈阳品奇巴马克交通设备能源技术有限公司，
类型：新型
国别省市：
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