【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种汽车制动助力装置及制动系统。
技术介绍
1、传统的汽车液压制动系统需要真空供应装置提供真空度进行制动助力，对于汽油车可通过节气门后方进气道提供的真空度依靠真空助力器实现真空助力，而对于柴油车与电动汽车则需在车辆上加装真空泵才能实现真空助力，这在一定程度上提高了汽车使用成本，增加了汽车整备质量，降低了汽车使用经济性。此外，在高原等低气压环境下，真空助力效果较差，会影响汽车行驶安全性。
技术实现思路
1、技术目的：本技术的第一目的是提供一种不依赖真空度进行制动助力的汽车制动助力装置；本技术的第二目的是提供一种包括该汽车制动助力装置的汽车制动系统。
2、技术方案：本技术所述的汽车制动助力装置，包括电位计、静触点、设置在制动踏板臂上随其移动的动触点、设置在推杆上随其移动的盘状衔铁和滑动触头，以及位于盘状衔铁右侧固定设置的吸引线圈；推杆穿过吸引线圈，滑动触头与电位计保持接触，推杆右端连接液压制动装置的活塞；动触点用于当踩踏制动踏板时与静触点相抵靠，接通包括动触点、静触点、滑动触头、电位计和吸引线圈的回路，使得吸引线圈产生吸引盘状衔铁的电磁力；滑动触头用于当制动踏板踩踏深度增大、推杆逐渐右移时，在电位计上移动，使得回路电流增大，吸引盘状衔铁的电磁力增大。
3、进一步地，所述的汽车制动助力装置还包括静触点回位弹簧和第二绝缘套管，第二绝缘套管固定设置，静触点回位弹簧设置在第二绝缘套管中，右端与设置在第二绝缘套管右侧壁的绝缘垫片相抵靠，左端连接静触点；第二绝缘套
4、进一步地，车用电源正极经导线与静触点相连，动触点经导线分别与电位计线圈左端和滑动触头相连，电位计线圈右端经导线与吸引线圈相连，吸引线圈经导线与车用电源负极相连。
5、进一步地，盘状衔铁经锁片固定在推杆上。
6、进一步地，推杆上位于盘状衔铁左侧固定有第三绝缘套管，滑动触头安装在与第三绝缘套管固连的支杆端部。
7、本技术所述的汽车制动系统，包括所述的汽车制动助力装置。
8、进一步地，制动踏板臂上端经转轴与车架相连，推杆左端经销轴与制动踏板臂中部相连；制动踏板设置在制动踏板臂下端，制动踏板臂后侧设置有制动踏板臂回位弹簧。
9、进一步地，制动踏板臂靠近上端的位置设置有第一绝缘套管，动触点设置在与第一绝缘套管固连的支杆端部。
10、进一步地，所述液压制动装置包括增压器壳体、制动压力调节器和储液罐，增压器壳体右端具有与其相连通的制动主缸，增压器壳体中设置有增压活塞，制动主缸中设置有第一活塞和第二活塞，增压活塞直径远大于第一活塞直径；推杆右端穿过增压器壳体的端盖并与增压活塞以及第一活塞相连；第一活塞和第二活塞之间、第二活塞与制动主缸缸体之间分别设置回位弹簧；
11、增压器壳体经油管连接储液罐；制动主缸上部靠近第一活塞和第二活塞初始位置的壳体上分别开有一通孔，经油管与储液罐相连；制动主缸下部远离第一活塞和第二活塞初始位置的壳体上分别开有一通孔，经油管与制动压力调节器相连；制动压力调节器输出的制动液经一油管与汽车的左前、右后两制动轮缸相连，经另一油管与汽车的右前、左后两制动轮缸相连。
12、进一步地，增压活塞与增压器壳体之间设有密封圈，增压器端盖与推杆之间装有密封圈，第一活塞、第二活塞与制动主缸缸体之间分别装有密封圈；增压器端盖与增压器壳体通过螺栓连接，二者之间安装有密封垫。
13、有益效果：本技术与现有技术相比，具有如下优点：本技术克服了传统真空助力制动系统存在的缺陷，能够根据驾驶员踩压制动踏板的强度，实时提供相对应的制动助力，有利于改善汽车制动效果，提高汽车行驶安全性，降低驾驶员操作强度。
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1.一种汽车制动助力装置，其特征在于，包括电位计(24)、静触点(29)、设置在制动踏板臂(5)上随其移动的动触点(27)、设置在推杆(25)上随其移动的盘状衔铁(13)和滑动触头(10)，以及位于盘状衔铁(13)右侧固定设置的吸引线圈(14)；推杆(25)穿过吸引线圈(14)，滑动触头(10)与电位计(24)保持接触，推杆(25)右端连接液压制动装置的活塞；动触点(27)用于当踩踏制动踏板(6)时与静触点(29)相抵靠，接通包括动触点(27)、静触点(29)、滑动触头(10)、电位计(24)和吸引线圈(14)的回路，使得吸引线圈(14)产生吸引盘状衔铁(13)的电磁力；滑动触头(10)用于当制动踏板(6)踩踏深度增大、推杆(25)逐渐右移时，在电位计(24)上移动，使得回路电流增大，吸引盘状衔铁(13)的电磁力增大。
2.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，还包括静触点回位弹簧(7)和第二绝缘套管(8)，第二绝缘套管(8)固定设置，静触点回位弹簧(7)设置在第二绝缘套管(8)中，右端与设置在第二绝缘套管(8)右侧壁的绝缘垫片(9)相抵靠，左端连接静触点
3.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，车用电源正极经导线与静触点(29)相连，动触点(27)经导线分别与电位计(24)线圈左端和滑动触头(10)相连，电位计(24)线圈右端经导线与吸引线圈(14)相连，吸引线圈(14)经导线与车用电源负极相连。
4.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，盘状衔铁(13)经锁片(12)固定在推杆(25)上。
5.根据权利要求4所述的汽车制动助力装置，其特征在于，推杆(25)上位于盘状衔铁(13)左侧固定有第三绝缘套管(11)，滑动触头(10)安装在与第三绝缘套管(11)固连的支杆端部。
6.一种汽车制动系统，其特征在于，包括权利要求1至5中任一项所述的汽车制动助力装置。
7.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，制动踏板臂(5)上端经转轴(2)与车架(1)相连，推杆(25)左端经销轴(4)与制动踏板臂(5)中部相连；制动踏板(6)设置在制动踏板臂(5)下端，制动踏板臂(5)后侧设置有制动踏板臂回位弹簧(28)。
8.根据权利要求7所述的汽车制动系统，其特征在于，制动踏板臂(5)靠近上端的位置设置有第一绝缘套管(3)，动触点(27)设置在与第一绝缘套管(3)固连的支杆端部。
9.根据权利要求6所述的汽车制动系统，其特征在于，所述液压制动装置包括增压器壳体(16)、制动压力调节器(19)和储液罐(22)，增压器壳体(16)右端具有与其相连通的制动主缸，增压器壳体(16)中设置有增压活塞(17)，制动主缸中设置有第一活塞(18)和第二活塞(21)，增压活塞(17)直径远大于第一活塞(18)直径；推杆(25)右端穿过增压器壳体(16)的端盖(15)并与增压活塞(17)以及第一活塞(18)相连；第一活塞(18)和第二活塞(21)之间、第二活塞(21)与制动主缸缸体之间分别设置回位弹簧(20)；
10.根据权利要求9所述的汽车制动系统，其特征在于，增压活塞(17)与增压器壳体(16)之间设有密封圈，增压器端盖(15)与推杆(25)之间装有密封圈，第一活塞(18)、第二活塞(21)与制动主缸缸体之间分别装有密封圈；增压器端盖(15)与增压器壳体(16)通过螺栓连接，二者之间安装有密封垫(23)。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车制动助力装置，其特征在于，包括电位计(24)、静触点(29)、设置在制动踏板臂(5)上随其移动的动触点(27)、设置在推杆(25)上随其移动的盘状衔铁(13)和滑动触头(10)，以及位于盘状衔铁(13)右侧固定设置的吸引线圈(14)；推杆(25)穿过吸引线圈(14)，滑动触头(10)与电位计(24)保持接触，推杆(25)右端连接液压制动装置的活塞；动触点(27)用于当踩踏制动踏板(6)时与静触点(29)相抵靠，接通包括动触点(27)、静触点(29)、滑动触头(10)、电位计(24)和吸引线圈(14)的回路，使得吸引线圈(14)产生吸引盘状衔铁(13)的电磁力；滑动触头(10)用于当制动踏板(6)踩踏深度增大、推杆(25)逐渐右移时，在电位计(24)上移动，使得回路电流增大，吸引盘状衔铁(13)的电磁力增大。
2.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，还包括静触点回位弹簧(7)和第二绝缘套管(8)，第二绝缘套管(8)固定设置，静触点回位弹簧(7)设置在第二绝缘套管(8)中，右端与设置在第二绝缘套管(8)右侧壁的绝缘垫片(9)相抵靠，左端连接静触点(29)；第二绝缘套管(8)左侧开设有一直径小于静触点(29)大端直径的通孔。
3.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，车用电源正极经导线与静触点(29)相连，动触点(27)经导线分别与电位计(24)线圈左端和滑动触头(10)相连，电位计(24)线圈右端经导线与吸引线圈(14)相连，吸引线圈(14)经导线与车用电源负极相连。
4.根据权利要求1所述的汽车制动助力装置，其特征在于，盘状衔铁(13)经锁片(12)固定在推杆(25)上。
5.根据权利要求4所述的汽车制动助力装置，其特...
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